21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 彭蘇平 上海報(bào)道

近期，受疫情及多地防疫政策的影響，處于增長(zhǎng)中的汽車市場(chǎng)被按下暫停鍵。

銷售端，來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年4月前三周的日均零售銷量?jī)H為2.7萬(wàn)輛，同比下降39%；生產(chǎn)端，此前東北、長(zhǎng)三角兩大重要汽車生產(chǎn)基地先后停工停產(chǎn)，整體產(chǎn)量也不太樂(lè)觀。

今年汽車市場(chǎng)會(huì)如何表現(xiàn)？業(yè)內(nèi)對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)又有哪些新的思考？日前，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獨(dú)家專訪了咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）駐上海董事總經(jīng)理兼亞太區(qū)汽車和工業(yè)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人戴加輝，他分享了自己對(duì)未來(lái)市場(chǎng)走勢(shì)的一些判斷，以及對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈管理的一些建議。 

戴加輝擁有超過(guò)25年的工業(yè)和咨詢經(jīng)驗(yàn)。在艾睿鉑，他重點(diǎn)負(fù)責(zé)為汽車、制造業(yè)、工業(yè)產(chǎn)品和科技行業(yè)的企業(yè)制定業(yè)務(wù)增長(zhǎng)策略及轉(zhuǎn)型計(jì)劃。在加入艾睿鉑之前，他曾在上海擔(dān)任福特汽車亞太區(qū)商業(yè)戰(zhàn)略副總裁，更早之前，他亦曾任職于貝恩公司（Bain & Company）與科爾尼管理咨詢公司（A.T.Kearney），擔(dān)任駐上海合伙人。

戴加輝認(rèn)為，疫情及防疫政策在一定程度上帶來(lái)了被壓抑的汽車消費(fèi)需求，疫情退卻后，壓抑的需求被釋放，他仍看好中國(guó)汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)。但這需要盡快實(shí)現(xiàn)，如果現(xiàn)在的情況持續(xù)幾個(gè)月，“整體經(jīng)濟(jì)健康狀況的下降將抑制汽車銷售，無(wú)論有多少被壓抑的需求?！?/p>

在生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理方面，戴加輝也表示，在當(dāng)前形勢(shì)下，各國(guó)車企都在嘗試調(diào)整自己原來(lái)的策略，例如重新考慮對(duì)全球供應(yīng)鏈的態(tài)度，轉(zhuǎn)而加快“近岸采購(gòu)”，再例如改善自己與供應(yīng)商的關(guān)系，兼顧成本與合作，等等。 

在疫情的沖擊之下，中國(guó)面向全球的汽車供應(yīng)鏈面臨被替代的風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)戴加輝指出，隨著中國(guó)市場(chǎng)的成熟，產(chǎn)品制造的附加值會(huì)不斷上調(diào)，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)也會(huì)迎來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)的機(jī)會(huì)。

以下是21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道（下稱《21世紀(jì)》）與戴加輝的對(duì)話內(nèi)容（有刪節(jié)）：

需求的盡快釋放有利于市場(chǎng)恢復(fù)

《21世紀(jì)》：嚴(yán)格的防疫政策使得上海很多汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)停工停產(chǎn)，近期又陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。據(jù)您的了解，當(dāng)前上海汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的情況如何？

戴加輝：對(duì)于上海的生產(chǎn)情況我沒(méi)有更具體的信息，因?yàn)槊刻於荚谧兓?。不過(guò)我確實(shí)知道，許多試圖重啟和產(chǎn)能爬坡的工廠都面臨著員工需要隔離才能返回工廠的挑戰(zhàn)。此外，卡車司機(jī)在通過(guò)各種流程和檢查站為上海工廠服務(wù)并再次離開(kāi)時(shí)遇到了各種挑戰(zhàn)，這阻礙了工廠中零部件的供應(yīng)，限制了有效生產(chǎn)能力。

《21世紀(jì)》：一個(gè)月左右的停工停產(chǎn)，您預(yù)計(jì)會(huì)對(duì)汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)帶來(lái)多大的影響？

戴加輝：有些商品必須在（有）需求時(shí)及時(shí)消費(fèi)，例如食物。如果你現(xiàn)在不買食物，你將來(lái)也不會(huì)買雙倍的食物。但汽車是耐用品，如果今天的需求沒(méi)有得到滿足，需求不一定會(huì)消失。 如果有人今天想買車，但買不到，他們以后可能還會(huì)想買。因此，如果有一兩個(gè)月的車輛供應(yīng)量減少（因?yàn)橄M(fèi)者無(wú)法前往4S店），則可能存在被壓抑的需求，在之后得到充足供應(yīng)時(shí)可以滿足。這就是2009年金融危機(jī)期間和2020年第一波疫情期間發(fā)生的情況。危機(jī)消退后，消費(fèi)者在接下來(lái)幾個(gè)月內(nèi)購(gòu)買了更多汽車，直到所有被壓抑的需求都得到滿足。但是，如果嚴(yán)厲的防疫舉措繼續(xù)持續(xù)數(shù)月以上，則有可能對(duì)今年汽車銷量和整體經(jīng)濟(jì)的影響很大。 

《21世紀(jì)》：記得您在2020年的時(shí)候曾相對(duì)看好中國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)疫情剛剛出現(xiàn)，您判斷中國(guó)會(huì)比中國(guó)以外的國(guó)家率先恢復(fù)，事實(shí)最后也和您判斷的一樣。這一次，您認(rèn)為中國(guó)汽車市場(chǎng)何時(shí)能夠恢復(fù)？

戴加輝：隨著每個(gè)月各地Omicron爆發(fā)和相關(guān)的嚴(yán)格防疫政策，恢復(fù)會(huì)需要更長(zhǎng)的時(shí)間。 如果危機(jī)只持續(xù)短短幾個(gè)月，我對(duì)汽車產(chǎn)銷將復(fù)蘇持樂(lè)觀態(tài)度。然而，如果長(zhǎng)于這個(gè)時(shí)間，整體經(jīng)濟(jì)健康狀況的下降將抑制汽車銷售，無(wú)論有多少被壓抑的需求。 

《21世紀(jì)》：在這次疫情的沖擊之下，電動(dòng)汽車能否延續(xù)之前的飛速增長(zhǎng)勢(shì)頭？ 

戴加輝：衡量汽車總銷量中的百分比，電動(dòng)汽車今年將繼續(xù)保持其市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)趨勢(shì)。 這種情況可能會(huì)持續(xù)下去，盡管電動(dòng)汽車的總銷量將取決于整體市場(chǎng)的健康狀況。

《21世紀(jì)》：今年是中國(guó)汽車制造業(yè)股比放開(kāi)的一年，有部分外資車企已經(jīng)做好準(zhǔn)備在今年增加他們?cè)谥袊?guó)合資公司中的股份占比，您認(rèn)為當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)會(huì)否影響到他們的計(jì)劃？

戴加輝：相信當(dāng)前整體疫情和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不確定性，會(huì)讓企業(yè)對(duì)業(yè)務(wù)做出重大改變時(shí)更加謹(jǐn)慎。待形勢(shì)明朗后，我預(yù)計(jì)許多外國(guó)公司將對(duì)各種合資結(jié)構(gòu)選擇進(jìn)行戰(zhàn)略評(píng)估。

全球車企調(diào)整供應(yīng)鏈管理

《21世紀(jì)》：這次疫情之下，中國(guó)的汽車供應(yīng)鏈遭受了很大的沖擊。常有車企和供應(yīng)商的高層表示，汽車的供應(yīng)鏈?zhǔn)?quot;脆弱"的。車企可以采取哪些措施來(lái)增加供應(yīng)鏈的韌性？

戴加輝：伴隨著地緣政治動(dòng)蕩、疫情、半導(dǎo)體和其他原材料短缺的挑戰(zhàn)，高度全球化和“準(zhǔn)時(shí)制”的汽車供應(yīng)鏈最近變得極其難以管理。領(lǐng)先的公司已經(jīng)開(kāi)始重新考慮他們對(duì)全球供應(yīng)鏈的態(tài)度。一些公司加快了“近岸采購(gòu)”，修改了庫(kù)存管理（的標(biāo)準(zhǔn)）以增加戰(zhàn)略安全庫(kù)存，采用人工智能方法進(jìn)行供需預(yù)測(cè)，進(jìn)行了“靈活性設(shè)計(jì)”，以允許根據(jù)供應(yīng)情況使用不同的組件。

《21世紀(jì)》：在汽車研發(fā)、生產(chǎn)的過(guò)程中，培養(yǎng)二供、三供是業(yè)內(nèi)之前普遍提到的做法，這種做法在實(shí)際中應(yīng)用的情況如何？一款車型能否在開(kāi)發(fā)的時(shí)候，就將絕大多數(shù)零部件適配兩三個(gè)供應(yīng)商？這是否會(huì)在很大程度上增加車型的開(kāi)發(fā)難度？

戴加輝：為每個(gè)組件選擇多少供應(yīng)商通常涉及平衡供應(yīng)商技術(shù)差異與供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，以及希望獲得對(duì)供應(yīng)商價(jià)格制約的作用。許多汽車公司正在向更多冗余供應(yīng)商發(fā)展。有的車企其實(shí)覺(jué)得冗余的供應(yīng)商太多，現(xiàn)在中國(guó)的供應(yīng)基礎(chǔ)已經(jīng)成熟，可以減少以節(jié)省供應(yīng)商管理的工作量。

《21世紀(jì)》：我聽(tīng)說(shuō)，在這次防疫過(guò)程中，長(zhǎng)安福特的南京工廠表現(xiàn)得很不錯(cuò)，生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)比其他一些友商維持得要好，您之前有在福特工作的經(jīng)歷，能否從這個(gè)角度試著分析一下，福特為什么可以在同樣的外部條件下表現(xiàn)更好？

戴加輝：我不會(huì)對(duì)特定公司發(fā)表評(píng)論，以避免可能的客戶利益沖突或保密問(wèn)題。不過(guò)，總的來(lái)說(shuō)，擁有預(yù)先計(jì)劃好的危機(jī)手冊(cè)和靈活的供應(yīng)鏈管理實(shí)踐的汽車制造商往往會(huì)在這些充滿挑戰(zhàn)的時(shí)期做得更好。

《21世紀(jì)》：您認(rèn)為車企應(yīng)當(dāng)如何管理自己的供應(yīng)鏈，如何處理自己與供應(yīng)商的關(guān)系？歐美或日韓等地的車企有哪些經(jīng)驗(yàn)可以提供給中國(guó)的車企們參考？

戴加輝：從歷史上看，在管理供應(yīng)商方面存在兩個(gè)極端：許多西方汽車制造商與供應(yīng)商存在敵對(duì)關(guān)系，不斷對(duì)他們施加降低成本的壓力，日本和韓國(guó)的汽車制造商往往與供應(yīng)商保持密切關(guān)系，在許多情況下涉及相互持股，這有助于在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和高質(zhì)量（提升）方面進(jìn)行強(qiáng)有力的協(xié)作，但通常不會(huì)導(dǎo)致成本領(lǐng)先。隨著時(shí)間的推移，大多數(shù)處于任一極端的公司都會(huì)向這個(gè)范圍的中間方向發(fā)展。中國(guó)也發(fā)生了同樣的事情。

《21世紀(jì)》：中國(guó)汽車供應(yīng)鏈在疫情的沖擊之下面臨被替代的風(fēng)險(xiǎn)。您對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展有什么建議？

戴加輝：事實(shí)上，面對(duì)地緣政治、疫情和成本上升等挑戰(zhàn)，許多公司都在尋找中國(guó)供應(yīng)鏈的替代者，包括東歐、東南亞和墨西哥等。隨著中國(guó)市場(chǎng)的成熟，產(chǎn)品制造的附加值自然需要不斷上調(diào)定位。中國(guó)的未來(lái)當(dāng)然不在于其先前作為低成本制造基地的角色，而是作為更高技術(shù)領(lǐng)域的關(guān)鍵參與者，例如在電動(dòng)化和智能汽車領(lǐng)域等。