21世紀經(jīng)濟報道記者 趙云帆 上海報道

11月29日晚間，國內(nèi)激光雷達頭部企業(yè)速騰聚創(chuàng)（02498.HK）披露了前三季度報告。

財報顯示，2024年前三季度，集團公司總收入約11.35億元人民幣，同比增長91.5%，超過2023年全年營收總額；歸屬股東凈利潤仍處于續(xù)虧狀態(tài)，虧損金額3.51億元人民幣，但同比收窄69.03%。

環(huán)比來看，公司第三季度實現(xiàn)收入4.078億元人民幣，同比增長54%；毛利7121萬元人民幣，同比增長210%。

成本項來看，第三季度公司研發(fā)開支增長30.34%，其一般來說由OEM定點增長帶來的定向研發(fā)投入和人員增加有關(guān)；同時公司銷售及營銷開支略增、一般及行政開支銳減，整體治理向高效集約式運營靠攏。

銷量方面，前三季度公司激光雷達累計銷量達到38.19萬臺，同比增長259.6%。近期公司也迎來交付里程碑，集團激光雷達歷史累計總銷量突破72萬臺，刷新行業(yè)交付記錄。

收益質(zhì)量上，隨著研發(fā)成本被交付量平攤且供應(yīng)鏈趨穩(wěn)，激光雷達處在行業(yè)降本增利的高峰期。第三季度速騰聚創(chuàng)ADAS激光雷達單價2500元，去年同期為3300元；但毛利率增至17.5%，較去年同期毛利率翻倍。

MX積極介入15-20萬元汽車市場

定點進展方面，速騰聚創(chuàng)更新了多則重要的新定點信息，包括公司新款高性價比MX產(chǎn)品的定點情況，激光雷達在15萬元至20萬元款車型的逐步滲透等。

業(yè)績會上，公司方面著重回應(yīng)了新版MX激光雷達的定點進展，并回應(yīng)了所謂“純視覺化”與激光雷達的爭議。

“我們一直說激光雷達是一個安全件，”速騰聚創(chuàng)方面在業(yè)績會上表示：“比如黑夜，進出隧道口，強光照射等，特別是在L3+ — L4+的自動駕駛級別上，隨著事故責任主體的轉(zhuǎn)移，對于安全的定義和級別大幅提升，那么激光雷達就成為了必不可少的傳感器。”

去年11月，工信部等四部門聯(lián)合印發(fā)的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點實施指南（試行）》，其認定車輛在自動駕駛系統(tǒng)功能未激活狀態(tài)下發(fā)生道路交通事故的，按照現(xiàn)行規(guī)定承擔責任；在自動駕駛系統(tǒng)激活狀態(tài)下發(fā)生違法或事故的，試點汽車生產(chǎn)企業(yè)和試點使用主體需在規(guī)定時間內(nèi)向相關(guān)部門提供證明材料，若未按規(guī)定提供材料，需承擔事故責任。

對此，公司方面表示，開發(fā)MX產(chǎn)品的初衷，就是打入在15-20萬元區(qū)間的智駕車型上，為駕乘人的安全保駕護航。

“根據(jù)目前我們收到的客戶指引，明年ADAS領(lǐng)域相比今年一定會進一步放量。實際的情況可能會根據(jù)客戶車型銷售起伏而波動，我們目前還在和客戶密切溝通，預(yù)計在全年財報會上會有一個相對明朗的預(yù)測結(jié)果?！痹谡劶癕X產(chǎn)品出貨前景時，公司方面在業(yè)績會上表示

“MX在平價車型上的量產(chǎn)屬于陸續(xù)導(dǎo)入階段，我們預(yù)計M1P及M2依然是明年出貨的主力，目前來看，最終MX這部分的增量會占明年的出貨量占比會在三或四成，取決于明年客戶各車型的實際銷量情況?！?/p>

對于毛利率的問題，公司透露，當前ADAS業(yè)務(wù)的毛利率已經(jīng)從去年的5.9%提升至今年一季度的10.6%，當前則到達了14.1%。包括機器人業(yè)務(wù)、解決方案業(yè)務(wù)的毛利率分別高至50%到55%。

機器人或成未來最大增量

今年以來，Robotaxi的話題熱度逐步走高——而作為與傳統(tǒng)乘用車不同處在于Robotaxi的激光雷達配置為標配，且配置數(shù)量一般不止一枚。

“我們將車載激光雷達分為兩類：一類是前裝ADAS車載激光雷達，另一類是應(yīng)用于L4 Robotaxi的激光雷達。對于Robotaxi，我們認為有幾個關(guān)鍵因素影響其落地和爆發(fā)：一是法律法規(guī)，目前北京、上海、深圳等地都在進行相關(guān)討論，也逐步都有具體規(guī)定出臺。”

“二是技術(shù)能力，目前百度、滴滴、小馬智行等公司的技術(shù)水平已經(jīng)達到可用狀態(tài)；三是商業(yè)模式，我們認為如果一天能接20單，兩三年內(nèi)可以回本。”速騰聚創(chuàng)在業(yè)績會上回應(yīng)稱。

該公司還指出，對于激光雷達企業(yè)，L4級激光雷達是必備的傳感器，激光雷達用量平均是L2+車型的3-5倍，且對性能要求更高，毛利壓力更小。

報告期內(nèi)，公司也敲定了與剛上市的全球頭部高階智能駕駛企業(yè)小馬智行的SOP定點。

“（我們）深度支持了他們的L4車隊，包括主激光雷達和補盲激光雷達。隨著車隊數(shù)量增加，我們或?qū)⒃赗obotaxi方向的營收和利潤會有大幅度提升?！惫颈硎?。

值得注意的是，速騰聚創(chuàng)還重申公司對機器人市場的重視程度。其透露，公司機器人客戶已經(jīng)覆蓋全球2600家公司，產(chǎn)品組合已經(jīng)獲得了六位數(shù)的訂單，目前也開始提供基于AI算法的解決方案。

此前，公司還在中國國際高新技術(shù)成果交易會上展出了8自由度靈巧手，并配置了自研的三維力傳感器，其顯示了公司試圖探索機器人市場的決心。

會議上，公司還就技術(shù)、人員和量產(chǎn)三個方面，論述了公司通過視覺傳感進軍滲透整體機器人解決方案的籌謀。