“我們下定決心穿上工裝直接到一線來把研產(chǎn)供銷一體化，這樣更能提高效率?！闭劶按溯喿兏铮瑥V汽集團董事長曾慶洪強調(diào)，廣汽要堅定不移地“吃改革飯、走改革路”。

合資品牌“落幕”，“利潤奶?！笨s水，自主品牌亟須提振補位，卻無奈面臨下滑態(tài)勢，“陣痛期”中的廣汽集團，從合資輝煌走向提振自主，改革迫在眉睫。

11月，對于廣汽而言是全新的開端啟幕，總部“下鄉(xiāng)”，新址番禺汽車城正式“開工”，自主品牌一體化管控，一線作戰(zhàn)推動決策，“讓聽到炮火的人做決策”。廣汽集團三年“番禺行動”正式啟動，目標指向自主品牌占集團總銷量60%以上，2027年挑戰(zhàn)自主品牌銷量200萬輛。

急劇的市場變化下，在“陣痛”中轉(zhuǎn)身，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞承認廣汽的“上車速度慢了”，改革、調(diào)整、轉(zhuǎn)型成為廣汽必須要做的事。

合資輝煌不再，誰來扛集團大旗？

新能源智電浪潮下，自主品牌加速崛起，在中國汽車市場的占比已超60%。市場占有率逐步超過60%，市場尖刀開始對準合資車企，主流合資品牌尚且“掙扎”在中國市場，倍感寒意下尋求新生機，更多二三線合資品牌市占率全線下滑，已落寞走向邊緣。

這一結(jié)構(gòu)性的變化，意味著伴隨中國汽車工業(yè)史成長起來的大型汽車集團，工作重心與結(jié)構(gòu)在發(fā)生變化。

廣汽曾經(jīng)長期依賴的合資模式，無法撐起廣汽。

“兩田”銷量神話不再。從產(chǎn)銷快報來看，廣汽豐田、廣汽本田前三季度銷量均呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑，市場表現(xiàn)疲軟。今年1~9月，廣汽豐田累計銷量51.79萬輛，同比下滑24.49%；廣汽本田累計銷量30.92萬輛，同比下降29.06%。但“兩田”仍占據(jù)了廣汽集團超過60%的銷量。

主要基盤“量”逐步流失，“利”也難以維持，豐厚的“利潤奶?！币渤蔀檫^去。

今年前三季度，廣汽集團實現(xiàn)營收740.4億元，同比下降24.18%；凈利潤1.2億元，同比下降97.34%，利潤率連1%都不到。

盈利能力大幅下滑，甚至第三季度已陷入虧損狀態(tài)，-13.96億元，錄得上市以來最大的單季虧損，去年同期凈利潤為15.45億元。

單季度和前三季度利潤均創(chuàng)下了上市14年以來的歷史最差表現(xiàn)，這顯然不是一家大型國有汽車集團該有的經(jīng)營水平。

對于業(yè)績變化原因，廣汽集團在報告中指出，主要是本報告期汽車銷量同比下滑、商政投入增加、盈利下降，合營企業(yè)優(yōu)化冗余產(chǎn)能一次性開支，匯率變動引起匯兌損失增加等導(dǎo)致凈利潤同比減少等綜合所致。

在市場向電動化轉(zhuǎn)型的時代，合資貢獻越來減少，行業(yè)利潤率不斷下滑，研發(fā)的投入快速飆升，轉(zhuǎn)型任務(wù)艱巨，面臨銷量和財務(wù)雙重壓力。

盡管馮興亞強調(diào)“合資品牌是廣汽集團的重要組成部分，始終堅持合資合作和自主創(chuàng)新不動搖”，但市場的變化讓合資品牌和自主品牌之間話語權(quán)的讓渡，讓失去合資支撐的廣汽集團，需要重點押注自主品牌，完成“接棒”補位。

但在今天來看，自主品牌還未能扛起大旗，帶動集團“上量”的重任。

前三季度，廣汽傳祺銷量為27.7萬輛，同比下滑6.4%；在新能源領(lǐng)域被寄予厚望的廣汽埃安，2023年的高光時刻不再，B端網(wǎng)約車市場飽和，C端市場待拓，前三季度銷量為22.67萬輛，同比下滑高達35.4%，陷入銷量困境；廣汽埃安打造的售價超過20萬元的昊鉑品牌，也尚未在市場上掀起多大的火花。

“如果效率不提高，就熬不過這個‘冬天’?！睆V汽埃安新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理古惠南在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時，一再強調(diào)了當前智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車市場下，效率的重要性。

當“利潤奶?！辈辉俳o力，廣汽集團需要通過自己培養(yǎng)造血能力。但逐步掉隊的自主品牌，卻未能如曾經(jīng)的合資品牌一般撐起集團的銷量規(guī)模。過往汲取合資品牌的利潤，來反哺支持自主品牌發(fā)展的模式，如今也在合資現(xiàn)金奶牛大幅縮水的情況下，難以兌現(xiàn)。

合資品牌“落幕”，“利潤奶牛”合資品牌大幅縮水，自主品牌下滑，廣汽埃安急轉(zhuǎn)直下，陷入低迷。從合資輝煌走向提振自主，“陣痛期”中的廣汽，改革迫在眉睫。

“經(jīng)過全面研究、研判，我們不能等了?！瘪T興亞表示，這是應(yīng)對大趨勢和目前經(jīng)濟狀況做出的全面、徹底的改革。

加碼自主，大干三年重塑廣汽

試圖強化對自主品牌的管控，將自主品牌拿到集團層面來運營，以帶動公司加速向智能化、電動化轉(zhuǎn)型，廣汽至此開啟“吃改革飯、走改革路”。

10月25日，廣汽集團發(fā)布公告稱，對自主品牌的管理模式由戰(zhàn)略管控向經(jīng)營管控轉(zhuǎn)變，同步實施相關(guān)組織機構(gòu)改革，建立高效靈活的市場化機制和組織體系，降低運營成本，提升管理效率。

11月，廣汽總部從珠江新城CBD舉家搬遷至廣州市番禺區(qū)，番禺汽車城“開工”，三年“番禺行動”正式啟動，汽車“老兵”廣汽走出“舒適區(qū)”，在新汽車發(fā)展大潮中走到一線去“打仗”。

番禺汽車城曾迎來廣汽的快速成長，廣汽傳祺、廣汽埃安和廣汽研究院匯聚于此，集合了“整車制造+研究院+零部件配套+物流配套”汽車產(chǎn)業(yè)集群，成為了廣汽旗下自主力量的重要陣地。

總部“下鄉(xiāng)”，從市中心的繁華CBD到郊區(qū)汽車城，廣汽意在提升總部對自主品牌的“近距離管理”：

一方面，在自主品牌發(fā)源地、集中地，將自主品牌管理模式從戰(zhàn)略管控轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)營管控，靠前指揮、統(tǒng)一作戰(zhàn)，精簡職能部門，實現(xiàn)自主品牌人財物集中管理。

“協(xié)調(diào)資源讓集團的工作效率最大化，綜合成本最低化，從而提升產(chǎn)品綜合競爭力，改善邊際收益，提高盈利能力?！瘪T興亞表示，這是廣汽此次變革的主要出發(fā)點。

另一方面，埃安、昊鉑、傳祺三大自主品牌一體化運營，研產(chǎn)供銷統(tǒng)一調(diào)度，提級至總部直接運營，統(tǒng)籌資源向一線集中，在革新與重塑中做出決策，廣汽要將主動權(quán)交到“聽到炮火的人”手中。效率優(yōu)先，度過冬天。

古惠南對此的解讀為，今后沒有公司的劃分，多個自主品牌一體化運營，曾董、馮總親自率領(lǐng)團隊去“打仗”。

據(jù)悉，為確保改革順利推進，集團已同步圍繞一體化組織、產(chǎn)品開發(fā)流程、市場化體制、高水平人才、資金構(gòu)建五大保障，“未來三年，在研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面，廣汽集團將至少投入500億元，確?！袆印Y金需求?！?/p>

加碼自主品牌，大干三年后，廣汽瞄準自主品牌占集團總銷量60%以上，2027年挑戰(zhàn)自主品牌銷量200萬輛的目標。

22款全新車型撐起200萬輛銷量，有望挑起銷量大梁的廣汽埃安，不再堅持純電策略，宣布將在2025年啟動增程、插混的多能源技術(shù)路線，在激烈的競爭市場中沖刺，重拾2023年的高光時刻。

廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇表示，廣汽埃安銷量有希望于本月重回正增長軌道。

東方證券研報指出，在新能源滲透率持續(xù)提升、汽車行業(yè)競爭加劇的背景下，國有汽車企業(yè)面臨的競爭壓力漸趨增大，深化央國企改革、激勵汽車企業(yè)向新能源科技型企業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型將成為推動國有汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重中之重。

改革之際，廣汽也在加碼研發(fā)，堅持科技投入，自主研發(fā)累計投入已經(jīng)超過500億元，全固態(tài)電池技術(shù)按計劃將于2026年裝車搭載；決戰(zhàn)下半場，廣汽將推出基于生成式AI的智能駕駛技術(shù)和端云一體大模型交互系統(tǒng)，2025年保持產(chǎn)品智駕體驗和智駕技術(shù)國內(nèi)領(lǐng)先，2027年進入全球智駕第一陣營。

除了體制機制改革外，廣汽集團將加速國際化布局也作為“番禺行動”的一部分。

馮興亞此前告訴記者，廣汽的國際計劃是走出去（整車銷售到海外市場）、走進去（海外建廠）、走上去（品牌向上）?！皬V汽在‘走出去’上落后了，目前廣汽處于‘走進去’階段，要加快在海外建廠、進行零部件建設(shè)，同時要努力在‘走上去’階段領(lǐng)先，成為全球性品牌?！?/p>

“在過去的兩三年，整個廣汽集團在出海方面開始全面籌劃，從頂層開始設(shè)計、籌劃?！睆V州車展期間，廣汽國際總經(jīng)理衛(wèi)海崗在接受21世紀經(jīng)濟報道記者獨家專訪時表示，今天的廣汽海外規(guī)模處于快速增長期，未來廣汽的“出?！鼻€會是一個幾何式的增長。

三年“番禺行動”下，廣汽計劃到2027年進入全球100個國家和地區(qū)，挑戰(zhàn)自主品牌出口50萬輛。

觸底時刻的背水一戰(zhàn)，奮力一搏，廣汽變革決心顯現(xiàn)?！瓣囃雌凇鞭D(zhuǎn)型，在未來三年完成自我重塑，廣汽要讓自主品牌成為撬動改革與未來目標的支點。