21世紀經(jīng)濟報道記者 鞏兆恩 報道

近日，智界S7與星紀元ES這兩款“姊妹車”再次被拉到臺前對比。

1月7日，剛剛上市半個月的星途星紀元ES官宣新增國潮版，較原本起售價降低2.7萬元，并針對已提車用戶推出置換補貼與現(xiàn)金紅包。

開年便把旗下高端車型價格下探至20萬元以下，這一舉動不僅引發(fā)外界對奇瑞是否要“以價換量”的猜測，同時也使得智界S7預(yù)訂車主對同為奇瑞生產(chǎn)的智界S7交付延期、訂單交付順序混亂的聲討更加激烈。

據(jù)悉，由奇瑞與華為聯(lián)合打造的智選車智界S7于去年11月28日上市，在上市初期，該車就曾面臨展車、試駕車不足的情況，部分華為門店此前都處于“缺貨”狀態(tài)，交付更是難題。目前，官方線上訂購渠道顯示確認交付方案后預(yù)計4至6周車輛到店，但有預(yù)訂用戶反饋稱，現(xiàn)階段銷售人員對交付期限依然無法保證。

鴻蒙智行APP智界S7車主反饋

而對比去年12月20日才上市的星途星紀元ES，有銷售人員稱15天左右即可交付，但在星途星紀元APP的車主社群中，記者發(fā)現(xiàn)有車主在去年12月25日便已提車，如今降價時又特意對已提車用戶推出補償，顯然星紀元ES的交付目前處于順利推進階段。

智界S7“難產(chǎn)”，星紀元ES上市即交付，對比之下，奇瑞究竟是產(chǎn)能不足無法保供，還是有意為“親兒子”星紀元ES讓路？

公開資料顯示，生產(chǎn)智界S7的奇瑞智能網(wǎng)聯(lián)超級二工廠在去年12月才完成了首輛整車下線。有消息人士透露，投產(chǎn)后還需繼續(xù)經(jīng)過生產(chǎn)調(diào)試階段才可大批量生產(chǎn)，預(yù)計時間在今年1月份左右，這或許是導(dǎo)致智界S7交付難的直接原因。

車fans創(chuàng)始人孫少軍也在智界S7的半月快報中曾提到，展車與試駕車到店率不足30%，去年12月同級別新車頻繁上市，客戶的觀望情緒也在明顯加重。

在市場中，當新車交付遭遇難題、客戶觀望情緒加重的同時，同級競品自然成為了第二選擇，這也讓在價格、定位方面與智界S7“撞型”的星紀元ES脫穎而出。因此，除了將智界S7交付問題歸結(jié)為產(chǎn)能原因，也有人猜測奇瑞欲借華為的流量與智界交付的“空窗期”，為自家的星紀元ES帶來更多客戶群體。

車型方面，智界S7與奇瑞星紀元ES均定位為中大型純電轎車，兩款車型均基于奇瑞 E0X平臺研發(fā)打造，但星紀元ES的起售價在調(diào)整之后比智界S7低了約5萬元，這對消費者來說的確是較強的“誘惑力”所在。

二者最大差別在于，星紀元ES搭載的是訊飛的星火認知大模型，智界S7則搭載的是HarmonyOS 4鴻蒙座艙以及華為ADS高階智能駕駛，事實上這也是眾多消費者為智界S7買單的重要原因之一。

“星紀元ES和智界S7之間不會相互競爭，而是兩個車都要往前跑，聯(lián)手打人家，不是自己打自己?！贝饲?，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、研發(fā)總院院長高新華在接受記者采訪時表示，星紀元ES主打超舒適定位，有足夠的智能；而智界S7的風格更加運動、年輕與具有科技感，是兩個不同人群的取向。

盡管奇瑞方面否認了“自相殘殺”的說法，但需要注意的是，奇瑞并不是全面倚靠華為的賽力斯，2023年全年銷量達到188萬輛的奇瑞渴望在新能源領(lǐng)域后來居上，或許不會甘心只作為代工廠給華為“打工”。

此外，奇瑞在合作方面一直較為“強勢”，注重自身的主導(dǎo)權(quán)，曾與捷豹路虎就因合資雙方的拉扯而導(dǎo)致全新的電動汽車平臺項目一直遲遲未推進。

因此，面對產(chǎn)品、渠道、品牌力都由華為主導(dǎo)，生產(chǎn)權(quán)由奇瑞掌握的智界S7，也引發(fā)了外界對奇瑞是否在有意推遲生產(chǎn)節(jié)奏為自家星紀元ES讓路的猜測。

不過，目前關(guān)于“智界S7為何難交付”的討論都只是猜測，兩款車目前均處于上市初期，除了交付問題，后續(xù)還有售后等一系列環(huán)節(jié)。屆時，奇瑞對智界S7與星紀元ES究竟是一視同仁還是偏愛有加，或許將更加清晰。

“只要把車投放到市場，大家都在競爭，所以也不能說‘自相殘殺’，兩款車型在細分賽道上還是有所不同。”此前，汽車行業(yè)分析師鐘師對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，智界S7和星紀元ES目前均未大批量交付，初步也很難預(yù)測，具體情況還要看接下來消費者如何選擇。