21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者  董鵬  成都報道

9月14日夜，鋰電投資圈沸騰，原因是澳洲礦山Pilbara第二次鋰輝石拍賣的超預(yù)期價格。

據(jù)安泰科點評，本次拍賣的出價前期相對理性，出價不多、上漲緩慢，當(dāng)日15:56左右價格還維持在1450美元/噸，最后一分鐘，經(jīng)過多次競價，價格從1750美元/噸開始升高，最終定格在2240美元/噸。

這一價格，遠(yuǎn)超今年7月第一次拍賣1萬噸鋰輝石1250美元/噸的水平。加上海運費和其他費用，預(yù)計上述8000噸鋰輝石中國到岸價格將達到2500美元/噸。

由于1噸碳酸鋰需消耗8噸左右鋰輝石，加工費相對較低，鋰輝石是鋰鹽產(chǎn)品最主要的成本構(gòu)成。

按照2500美元/噸成本計算，該批鋰精礦加工成碳酸鋰成本接近15萬元/噸，高于當(dāng)前國內(nèi)碳酸鋰市場成交價。

換言之，以外購原料為主的鋰鹽企業(yè)，其大部分利潤已經(jīng)被澳洲礦商拿走。

加之明年唯一可供市場化出售鋰資源的Altura礦山，早前已被納入Pilbara麾下，后者還計劃將其復(fù)產(chǎn)后的鋰精礦全部用于線上拍賣。

Pilbara澳洲礦商，正在謀求一個新的鋰輝石現(xiàn)貨定價基準(zhǔn)和定價體系，對此亦有業(yè)內(nèi)亦有擔(dān)憂“鋰輝石有可能會演變成下一個鐵礦石。”

而將鋰輝石與鐵礦石對比，二者確實存在不少共同點。

供給端，資源集中度高，主要供給國為澳大利亞，雖然南美鋰三角占比不小，但是當(dāng)前全球鋰鹽原料供給主力仍然是西澳礦山。

需求端，中國擁有全球最大的鋰鹽產(chǎn)能，并擁有全球最大的動力電池產(chǎn)能和新能源汽車市場。

不同點在于，贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)等眼光長遠(yuǎn)的國內(nèi)企業(yè)，已經(jīng)通過控股、參股和簽訂包銷等形式，掌握了包括澳洲礦山在內(nèi)的大量優(yōu)質(zhì)資源。

而就行業(yè)長周期而言，新能源汽車剛步入增長初期。

若未來西澳鋰輝石漲至3000美元，甚至是4000、5000美元，國內(nèi)未作資源布局的鋰鹽企業(yè)將淪為代工廠，只能賺取少部分的加工費。

并且，成本沿著產(chǎn)業(yè)鏈，將逐級向動力電池、整車企業(yè)層層傳導(dǎo)，將促使國內(nèi)新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)成本的全面提升。

便如同鐵礦石暴漲階段，國內(nèi)鋼企成本抬升、鋼價上漲，并對國內(nèi)家電、機械、汽車等產(chǎn)業(yè)成本構(gòu)成沖擊一般。

需要警惕的是，雖然國內(nèi)擁有最大的產(chǎn)能、最完善的產(chǎn)業(yè)鏈，但是在鋰資源的上游原料定價話語權(quán)卻明顯不足。

先說現(xiàn)貨市場，至今尚未形成一致的市場價格，市場價格包括廠家報價、成交價，追蹤價格機構(gòu)主要以獨立大宗商品咨詢機構(gòu)為主，如亞洲金屬網(wǎng)、上海有色和百川盈孚等。

期貨市場，受到上半年大宗商品上漲影響，新品種上市步伐較前兩年明顯放緩，至今未見推出鋰期貨的消息。

反而是無錫不銹鋼交易中心推出的碳酸鋰遠(yuǎn)期合同，成為了業(yè)內(nèi)一個較為重要的價格參考。

國外市場，卻是動作迅速，芝加哥商品交易所、倫敦金屬交易所先后推出了期貨品種，分別以中日韓CIF氫氧化鋰、Fastmarkets氫氧化鋰價格進行結(jié)算。

國內(nèi)期貨市場發(fā)展，本就落后于國外，加之上述中國是全球最大消費國和原材料進口國。既然短期無法從供給角度解決問題，為何不從需求端來影響鋰產(chǎn)品價格？

此前上市，并率先開啟國際化的原油期貨、鐵礦石期貨，不就是如此？

雖然價格影響力的形成需要時間，但是前提是要有鋰期貨，才能去談定價權(quán)和影響力的問題。

而為了避免鐵礦石暴漲、原料環(huán)節(jié)“卡脖子”的問題，應(yīng)盡快研究推出鋰資源相關(guān)期貨品種，越早越吃香……