自主品牌高歌猛進(jìn)，合資品牌背水一戰(zhàn)。

日前，一汽-大眾在內(nèi)部發(fā)布“突圍行動(dòng)”通知，宣告直面最后且唯一的轉(zhuǎn)型窗口期，需要“背水一戰(zhàn)”“向死而生”；由于在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售低迷，廣汽本田再傳“裁員”，從本月開(kāi)始在其生產(chǎn)員工中征集自愿離職人員，目前已有約1700人應(yīng)征，占到合資公司總?cè)藬?shù)的14％。

生存空間被持續(xù)壓縮，主流合資品牌尚且“掙扎”在中國(guó)市場(chǎng)，倍感寒意下尋求新生機(jī)；更多二、三線合資品牌市占率全線下滑，已落寞走向邊緣，甚至面臨邊緣退市境遇，敗北中國(guó)市場(chǎng)。

曾在量、價(jià)、利三個(gè)維度上全面碾壓自主品牌的合資品牌，如今要面臨的問(wèn)題卻是“如何繼續(xù)留在牌桌上”。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售153.2萬(wàn)輛，其中，主流合資品牌零售45萬(wàn)輛，同比下降26%，生存空間還在持續(xù)被壓縮，且主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅為7.5%。

面對(duì)自主品牌的強(qiáng)烈攻勢(shì)與在華激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，失去在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)40年執(zhí)牛耳者的地位后，電動(dòng)化、智能化發(fā)展滯后的合資品牌，還將面臨更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。如何自救破局，突圍合資窘境，成為合資車(chē)企留在終局的必答題。

在新能源賽道失去先機(jī)，合資、自主易位

事實(shí)上，在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)都占據(jù)著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，品牌形象領(lǐng)先，銷(xiāo)量持續(xù)擴(kuò)大，曾是多個(gè)汽車(chē)集團(tuán)中的現(xiàn)金奶牛和利潤(rùn)擔(dān)當(dāng)。

但從2021年開(kāi)始，合資品牌幾十年來(lái)建立起來(lái)的優(yōu)勢(shì)逐漸松動(dòng)，市場(chǎng)份額連年下降，直到2023年，自主品牌以56%的市場(chǎng)份額首次超過(guò)合資品牌，雙方易位，自主品牌短短三年實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，“寒意”直逼合資車(chē)企。

值得一提的是，這也是中國(guó)市場(chǎng)新能源滲透率快速攀升的三年。對(duì)于主要依靠燃油車(chē)的合資品牌來(lái)說(shuō)，在新能源產(chǎn)品布局上的滯后性，使其喪失了在中國(guó)市場(chǎng)的先機(jī)。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，自主品牌新能源車(chē)滲透率達(dá)59.4%，主流合資品牌僅5.1%，今年4月份，這一數(shù)字微增至7.5%，但與中國(guó)市場(chǎng)快速攀升的新能源需求依舊相差甚遠(yuǎn)。

在此時(shí)選擇持續(xù)發(fā)力電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，成為合資車(chē)企挽救中國(guó)市場(chǎng)份額關(guān)鍵的一環(huán)。多家合資車(chē)企發(fā)布了明確的電動(dòng)化目標(biāo)和產(chǎn)品規(guī)劃，向外釋放了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速的決心和信心。

按照規(guī)劃，東風(fēng)日產(chǎn)預(yù)計(jì)到2026年前將推出7款電驅(qū)化車(chē)型；北京現(xiàn)代在華電動(dòng)化藍(lán)圖公布，未來(lái)將持續(xù)擴(kuò)大在華電動(dòng)化事業(yè)版圖；上汽大眾預(yù)計(jì)到2028年新能源要占總量的75%，在中國(guó)市場(chǎng)上取勝……

然而，競(jìng)爭(zhēng)加劇中突圍，實(shí)屬不易。

一方面，失去了先發(fā)契機(jī)和優(yōu)勢(shì)的合資品牌，大部分電動(dòng)化產(chǎn)品還未量產(chǎn)落地，仍處于概念階段，真正投放市場(chǎng)后，面對(duì)的或許是與自主品牌之間愈發(fā)拉大的差距；另一方面，坐擁燃油車(chē)時(shí)代的豐厚紅利，合資品牌目前已投放市場(chǎng)的電動(dòng)化車(chē)型，仍顯保守與謹(jǐn)慎，難以適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的需求，銷(xiāo)量慘淡。

此外，合資品牌迎來(lái)的還有自主品牌在智能化方面的降維打擊。從傳統(tǒng)的出行工具轉(zhuǎn)化為新的移動(dòng)智能終端，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)有了更多的要求與期待，而憑借本土企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，自主品牌顯然更能摸透消費(fèi)者的心智從而作出判斷，加速占領(lǐng)用戶心智。

燃油車(chē)時(shí)代與新能源時(shí)代交替過(guò)渡，合資車(chē)企也不得不向過(guò)去的主角光環(huán)告別，直面自主品牌的步步緊逼。

新合資時(shí)代來(lái)臨

隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，進(jìn)階成為全球最先進(jìn)的新能源市場(chǎng)，合資企業(yè)打響新能源“反擊戰(zhàn)”，開(kāi)始積極擁抱更多來(lái)自中國(guó)的力量。

合資公司中，中方股東的話語(yǔ)權(quán)正在逐步加強(qiáng)，尤其是在電動(dòng)化業(yè)務(wù)的布局與推進(jìn)中，在技術(shù)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)中，外方也在積極尋求中方股東的賦能。

5月20日，奧迪與上汽集團(tuán)、上汽大眾宣布簽署合作協(xié)議，進(jìn)一步加強(qiáng)本土合作。奧迪將與上汽集團(tuán)聯(lián)合開(kāi)發(fā)專注中國(guó)市場(chǎng)的全新平臺(tái)——“智能數(shù)字平臺(tái)（Advanced Digitized Platform）”，并基于該平臺(tái)打造全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)型。

北京車(chē)展期間，長(zhǎng)安汽車(chē)與馬自達(dá)合作打造的首款電動(dòng)轎車(chē)MAZDA EZ-6迎來(lái)全球首秀。據(jù)馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社專務(wù)執(zhí)行董事青山裕大透露，二者在研發(fā)過(guò)程中，重點(diǎn)尋求了來(lái)自長(zhǎng)安汽車(chē)先進(jìn)電動(dòng)化技術(shù)的賦能，為中國(guó)用戶提供搭載新價(jià)值的電動(dòng)車(chē)型。

此前，大眾增資收購(gòu)小鵬汽車(chē)4.99%股權(quán)，雙方簽署技術(shù)合作協(xié)議，將基于小鵬汽車(chē)最新一代電子電氣架構(gòu)，聯(lián)合開(kāi)發(fā)并將其集成到大眾汽車(chē)在中國(guó)的CMP平臺(tái)上。

權(quán)利讓渡，中方股東在合資公司中話語(yǔ)權(quán)加大，合資品牌也深刻意識(shí)到要更加積極地?fù)肀е袊?guó)電動(dòng)化技術(shù)及本土人才。

此外，合資企業(yè)也開(kāi)始充分利用中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈方面的優(yōu)勢(shì)，尋求與第三方公司的積極合作。

前不久的北京車(chē)展上，日產(chǎn)汽車(chē)與百度簽署諒解備忘錄，雙方將開(kāi)展在人工智能與智能汽車(chē)領(lǐng)域戰(zhàn)略合作的可行性研究；本田也公開(kāi)了與華為、寧德時(shí)代等中國(guó)供應(yīng)商的合作，并表示本田會(huì)以開(kāi)放的姿態(tài)，在先進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域積極與中國(guó)優(yōu)秀的專業(yè)廠家進(jìn)行合作；豐田官宣和騰訊的合作也引起關(guān)注，以大模型、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)為核心賦能產(chǎn)品。

內(nèi)外壓力夾擊下，合資車(chē)企開(kāi)始更加務(wù)實(shí)，要效率、要份額、要成果，加大本土投資與權(quán)利讓渡之下，積極追趕自主品牌的腳步。

新合資時(shí)代下吹響反攻號(hào)角，渴望破局而上，在決賽中爭(zhēng)得一席之位，合資品牌在華的每一步都至關(guān)重要。