21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者 鄭植文 北京報道

正在舉行的北京車展上，禾賽科技展出了全新的ATX小巧型超廣角遠距激光雷達，將于2025年第一季度量產(chǎn)。據(jù)悉，ATX 最遠探測距離達到 300 米，比 AT128 提升 50%，能保障更高的AEB安全車速。同時，其最高可支持256線，最佳角分辨率達到0.08° x 0.1°，是AT128的2倍以上。

據(jù)李一帆介紹，ATX超遠的探測距離，結(jié)合更高的最佳分辨率，使得智能汽車在高速行駛時可以在更遠距離下提前感知到車輛、行人等，及時做出反應(yīng)，避免危險發(fā)生，同時能為車輛生成更遠的高精度三維道路模型，讓算法更早決策規(guī)劃。

當(dāng)前，激光雷達行業(yè)已從產(chǎn)品階段步入商品階段，而中國汽車市場的下半場“智能化”也在換擋提速，高階智駕能力不斷下沉到更低的價格車型，降本的壓力也從主機廠轉(zhuǎn)移到了上游供應(yīng)鏈。在李一帆看來，合理的成本和健康的公司需要有大量的創(chuàng)新和自動化設(shè)備才能實現(xiàn)，而隨著規(guī)模化的實現(xiàn)，質(zhì)量體系也變得異常重要。

他指出，商業(yè)閉環(huán)可以驅(qū)使成本下降，而技術(shù)閉環(huán)驅(qū)使性能提升。而在Robotaxi業(yè)務(wù)上，雖然技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)閉環(huán)，但商業(yè)尚未閉環(huán)，還未能盈利；但在ADAS業(yè)務(wù)方面，商業(yè)可以閉環(huán)，簡單來說搭載激光雷達的車型毛利率更高，但當(dāng)前激光雷達體驗感知差異不大，因而ADAS行業(yè)軟件能力還有很大的前景空間。

盡管業(yè)內(nèi)仍有純視覺和激光雷達的技術(shù)之爭，李一帆指出崇尚純視覺方案的特斯拉與普通車企的明顯區(qū)別在于特斯拉全棧自研芯片，且算法能力在業(yè)界領(lǐng)先，如此一來，綜合成本并不低。此外，盡管攝像頭能解決99%的問題，但激光雷達解決的1%場景的問題將會讓安全性提升10倍以上，ADAS的能力提升2-3年，這是激光雷達的優(yōu)勢所在。

之前，一場關(guān)于AEB（汽車自動緊急制動）功能的爭論在汽車行業(yè)掀起，小鵬汽車董事長何小鵬在社交平臺表示“友商講了AEB，我認為99%是假的。”隨后引起了華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東的不滿，開啟多輪隔空“互懟”。

李一帆認為，車企的AEB之爭改變了激光雷達的戰(zhàn)局，AEB通俗地解釋了激光雷達這一傳感器到底可以解決何種問題。換句話說，激光雷達不僅是功能件，更是安全件。關(guān)于AEB有兩個關(guān)鍵的性能指標(biāo)，一個是漏觸發(fā)，一個是誤觸發(fā)，核心在于需要把該檢測到的目標(biāo)都檢測到。激光雷達的作用，體現(xiàn)在AEB這樣的功能上，既能夠顯著提升正觸發(fā)率，也能夠顯著地降低誤觸發(fā)率。

高工智能汽車研究院的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2023年在15萬元以上新能源汽車市場激光雷達上車量達到了10.4%，預(yù)計2024年滲透率將超過16%。李一帆指出，2024年，激光雷達將在ADAS市場跨越鴻溝，從高成本變成低成本，從功能件變成安全件，這將帶來行業(yè)的大變革。