21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者左茂軒上海報道

上汽與奧迪的合作進(jìn)入新階段。

靴子落地，繼2023年7月簽署深化戰(zhàn)略合作諒解備忘錄后，5月20日，上汽集團(tuán)和奧迪汽車正式簽訂合作協(xié)議。

根據(jù)合作協(xié)議，雙方針對中國市場聯(lián)合開發(fā)全新平臺“智能數(shù)字平臺（Advanced Digitized Platform）”，并基于該平臺打造全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)車型。

首批合作打造的車型將是三款純電動車型，覆蓋B級車和C級車細(xì)分市場，首款車型則將于2025年上市，產(chǎn)品上市周期將大幅縮短超過30%。

“奧迪汽車擁有強大的高端車型產(chǎn)品定義、整車研發(fā)和工程技術(shù)能力，上汽集團(tuán)智能電動創(chuàng)新技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先，雙方將通過此次合作攜手賦能上汽奧迪的未來發(fā)展。”上汽集團(tuán)總裁王曉秋表示。

上汽奧迪試圖通過強化本土化合作，在強調(diào)奧迪的DNA和品質(zhì)的同時，補強在智能化等領(lǐng)域的不足，加快提升市場競爭力。同時，也能夠和一汽奧迪形成差異化。

事實上，當(dāng)前，以BBA為代表的高端汽車品牌在中國智能新能源領(lǐng)域的競爭力略顯不足，尤其是不少本土企業(yè)強化智能化及自動駕駛等標(biāo)簽提升品牌科技屬性，攪局高端市場。

上汽奧迪是第一個選擇與中方合作伙伴深化合作，借用中方力量聯(lián)合開發(fā)全新的本土智能純電車型的高端品牌。這既是機遇，同樣也頗具挑戰(zhàn)。

增效降本

據(jù)了解，來自奧迪的宋斐明將擔(dān)任奧迪·上汽合作項目CEO推動合作落地。

“我們將共同推進(jìn)開發(fā)、采購、生產(chǎn)和銷售等工作。隨著雙方傾注各自核心優(yōu)勢，我堅信奧迪將充分利用‘中國速度’和市場創(chuàng)新活力，持續(xù)塑造未來高端電動出行?！彼戊趁鞅硎尽?/p>

5月20日，宋斐明在接受包括21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者在內(nèi)的媒體采訪時表示，雙方之所以達(dá)成合作主要是有兩個原因。

首先，中國電動車市場是目前世界上發(fā)展最迅速的電動汽車市場，奧迪目前采取了全面電動化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略，中國市場將會提供一個非常大的發(fā)揮空間。其次，中國的汽車消費者擁有著更高的期待，對于技術(shù)有更多的了解，并且更加樂意去追求潮流，需要為中國消費者提供定制化的解決方案。

“上汽有中國最好的零部件體系，有最好的電動化的合作伙伴。上汽背后所帶來的，是中國電動車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。奧迪看中的就是這個機會?！鄙掀蟊娍偨?jīng)理賈健旭接受記者采訪時表示。

具體而言，上汽旗下軟件公司零束科技將在全新的“智能數(shù)字平臺”開發(fā)過程中發(fā)揮重要作用。

“新車將配備行業(yè)和全球頂尖的軟硬件及電動性能，更流暢、更友好的智能交互體驗。”零束科技CEO李君表示。

事實上，上汽集團(tuán)一直是強調(diào)將“靈魂”（即智能化核心技術(shù)）掌握在自己手中的車企之一。在過去多年，一直在堅持全棧自研的基礎(chǔ)上對外進(jìn)行合作。

當(dāng)然，除了本土的智能化技術(shù)之外，當(dāng)前，外資品牌在進(jìn)入中國智能電動汽車市場還面臨兩個巨大挑戰(zhàn)：

中國智能電動汽車的發(fā)展在全球領(lǐng)先，相關(guān)產(chǎn)品需求的變化更快，車企必須加快產(chǎn)品和技術(shù)更新迭代的能力；在“價格戰(zhàn)”的持續(xù)推動下，車企也必須推動成本的下降，才能夠擁有市場競爭力。

這就要求外資品牌既要優(yōu)化效率，又要降低成本。

賈健旭表示，開發(fā)提速實際上需要三個很重要的維度。第一個維度是合作伙伴、生態(tài)伙伴共同參與開發(fā)；第二，開發(fā)工作從原來的“串聯(lián)”改為“并聯(lián)”；第三，充分運用開發(fā)系統(tǒng)的數(shù)字化。

“原來的很多豪華品牌的電動車是油車改的。一個不徹底的電動化平臺，它的成本是一定是高的，它的消費者體驗一定是有缺陷的。”賈健旭表示。

在賈健旭看來，汽車行業(yè)如今的降成本已經(jīng)不是過去的降成本，所有的創(chuàng)新要圍繞降成本。

“今天大家一談到降本，腦子一反應(yīng)就是偷工減料，但現(xiàn)在已經(jīng)不是這個時代了，必須徹徹底底地電動化，徹徹底底地根據(jù)分析來滿足用戶的需求?！辟Z健旭說。

錯開“南北”競爭

官方數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度，上汽奧迪整體交付量突破1.2萬臺，同比增長約430%。從增長速度上來看，上汽奧迪取得了一定進(jìn)展，但整體市場規(guī)模仍然偏低。

作為“BBA”三大德系高端汽車品牌中唯一在華擁有兩家不同合資伙伴的品牌，上汽奧迪2021年4月成立，對比產(chǎn)品矩陣相當(dāng)完善的一汽奧迪而言，本身的成長空間存在一定局限。

上汽奧迪的做法是，從品牌、產(chǎn)品、銷售服務(wù)多個領(lǐng)域發(fā)力，通過更年輕、更新潮的科技理念，從而形成自己的品牌定位，且與一汽奧迪形成一定的差異化。

顯然，此番全新平臺的開發(fā)合作，也是上汽奧迪與一汽奧迪進(jìn)一步形成差異化的嘗試。無論對于奧迪全球還是上汽奧迪而言，都有著相關(guān)訴求。

不過，上汽奧迪自成立以來與一汽奧迪之間可能存在的競爭，備受外界關(guān)注。這個話題在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車時代仍然存在。

對于奧迪與上汽宣布開發(fā)的“智能數(shù)字平臺”和奧迪一汽的PPE項目產(chǎn)品差異，賈健旭表示，PPE是全球平臺，全新的“智能數(shù)字平臺”是在全球架構(gòu)下為中國消費者新能源和智能化需求量身打造的，并且在產(chǎn)品上專注不同級別的車。

“我們要把一個高端品牌重新立到一個更高的位置，這是我們今天所要做的事情。而不是‘南北奧迪’互相掐架，我們互相去‘卷’，毫無意義?！辟Z健旭說。

宋斐明也表示，即使存在競爭，一定是針對外部的競爭，而不是內(nèi)部的競爭。會對產(chǎn)品進(jìn)行更加差異化的細(xì)分，更好地突出優(yōu)勢。