21世紀經(jīng)濟報道特約記者錢伯彥哥廷根報道

“你也是去Gotion（國軒高科）的？你是今天我拉的第三個去那的客人。”

當?shù)貢r間早上8點半，21世紀經(jīng)濟報道記者從入住酒店預訂了一輛前往國軒高科德國哥廷根工廠的出租車去參加工廠開幕儀式暨國軒主辦的第五屆新能源經(jīng)濟論壇。不過，似乎出租車司機比21世紀經(jīng)濟報道記者更清楚此行的目的地

“不用報地址了，那里原來是博世工廠，我知道的。”出租車司機顯然對國軒的“新”工廠輕車熟路。

國軒的德國哥廷根工廠雖然于6月27日正式揭幕，但該廠區(qū)其實已經(jīng)有超過60年歷史。作為哥廷根工業(yè)區(qū)的老牌工廠，博世的汽車售后事業(yè)部長期在此生產、回收以燃油泵為代表的內燃機零部件。

伴隨著老牌傳統(tǒng)零部件巨頭博世離開工業(yè)區(qū)以及內燃機工廠落幕而來的，是主宰著電動汽車時代三大件核心的動力電池生產商國軒的入駐，而這也是時代變遷的完美注解。

隨處可見博世痕跡的哥廷根工廠

根據(jù)國軒在開幕式上公布的規(guī)劃，哥廷根工廠將通過兩期建設以實現(xiàn)最終18 GWh的產能目標。其中一期產能目標6 GWh，將于今年年底正式啟動建設，并預期將于2023年9月實現(xiàn)第一期產線3.5 GWh的正式投產。

與國軒員工的交談過程中，21世紀經(jīng)濟報道記者發(fā)現(xiàn)其實國軒的實際進度比規(guī)劃得更為迅速。哥廷根工廠預期今年年底就能投產單條1 GWh產能的生產線，若采用三班倒的生產節(jié)奏足以保證3 GWh的產能──雖然倒班在歐洲這個革命老區(qū)實施困難。

國軒的速度如此之快，以至于德國本地華人以及關注中企海外投資的群體似乎都已經(jīng)淡忘了，全球動力電池老大寧德時代才是第一個登陸歐洲的中國電池企業(yè)。

四年之前的2018年7月，寧德時代的創(chuàng)始人曾毓群就宣布將在德國圖靈根建立海外工廠。

或許是入鄉(xiāng)隨俗，寧德時代進入德國之后就忘記了中國速度。直到今年4月7日其圖靈根工廠方才獲得8 GWh的電芯生產許可，并再次進入公眾視線，而該廠14 GWh的產能規(guī)劃也已經(jīng)落后于國軒的勃勃雄心。

其實國軒并不是靠著“亂拳打死老師傅”的闖勁壓過了寧德時代一頭，也不是靠著第一大股東大眾中國的暗中助力，其成功的秘訣在于在正確的時間和地點抓住了一瞬的機會。

不同于寧德時代選擇了圖靈根州這個基礎設施建設較差的老東德聯(lián)邦州作為廠址，國軒選擇了下薩克森州的哥廷根市，該市距離大眾總部僅有一百余公里，而下薩克森州政府本身就是大眾集團僅次于保時捷家族的第二大股東。該州作為德國最大的平原州，無論是基建還是經(jīng)濟發(fā)達程度，都遠非處于丘陵地帶的圖靈根州所能比擬的；而且哥廷根這座城市坐擁40余名諾貝爾獎獲得者，也顯然比寧德時代工廠所在的名不見經(jīng)傳的Arnstadt更有競爭優(yōu)勢。

更為關鍵的，則是國軒沒有選擇像寧德時代那樣從零開始建設新工廠，而是恰好出現(xiàn)了內燃機業(yè)務正在收縮、急于給內燃機部件工廠尋找下家的博世集團。

僅僅是在廠區(qū)里隨便溜達一下，就能尋找到國軒迅速買下博世工廠的痕跡。

谷歌地圖的導航上該廠地址仍然標注著博世；工廠門口的門牌上依然是國軒與博世兩個名字并列；廠區(qū)辦公室的白板上依然能找到博世的標語……事實上截至發(fā)稿，國軒工廠目前仍然處于既生產博世內燃機零部件、又忙于磷酸鐵鋰電池產能爬坡的階段。

工廠辦公室上方仍掛著博世的彩紅色企業(yè)Logo

工廠大門口仍能看到博世的名字

一個更能體現(xiàn)國軒行動迅速的例子：博世集團的執(zhí)行副總裁Peter von Wartenberg在開幕儀式發(fā)言時還口誤將結尾的祝福詞中的bei Gotion（在國軒工作順利）說成了bei Bosch（在博世工作順利）。

國軒接受博世工廠不僅帶來了效率，還在人事層面與企業(yè)形象層面帶來了巨大的加分。盤下博世工廠的國軒，根據(jù)協(xié)議一并接手了博世留下的300余名員工。

6月27日當天的活動現(xiàn)場，身穿橙色國軒T恤衫的員工之中鮮有亞洲臉孔。雖然21世紀經(jīng)濟報道記者在與他們的交談之中發(fā)現(xiàn)，部分員工甚至英語也不甚流利，但是員工隊伍的積極性明顯較高。

清一色橙色公司T恤衫的員工幾乎全是原博世員工

一方面，在去年博世宣布關閉工廠之后的失業(yè)擔憂不復存在；另一方面，相比于此前生產內燃機系統(tǒng)之中的些許部件，國軒的磷酸鐵鋰電池除了車用動力電池之外還涉及便攜式儲能產品，一款直接面向消費者的產品對于產線人員的吸引力，無疑是大于供應鏈中的“一顆螺絲釘”。

“挽救”了300個就業(yè)崗位使得國軒在當?shù)氐钠髽I(yè)形象得以提升，當日哥廷根市長Petra Broistedt甚至親抵現(xiàn)場就此表示感謝。

非大眾Plan A的國軒在歐洲是否能一帆風順？

不過，國軒的開門紅并不意味著其在歐洲就能一帆風順。雖然國軒在開幕式上對大眾集團幾乎只字未提，但是作為第一大股東的大眾在國軒、特別是德國國軒的影響力是毋庸置疑的。

去年12月15日，國軒宣布向大眾中國非公開發(fā)行股份，完成新增股份登記并正式上市。大眾中國也通過26.47％的持股比例，成為國軒第一大股東。

國軒與大眾中國、乃至大眾總部的合作其實并不局限于投資層面的持股。早在今年3月大眾的電池日（Power Day）上，大眾方面就宣布將在2030年于全歐洲范圍內建立六座動力電池工廠以達到240 GWh的電池產能。其中距離大眾總部狼堡最近的薩爾茨吉特（Salzgitter）工廠的技術供應商就是國軒。而在中國市場，國軒成立年產20 GWh大眾標準電芯項目也早已確定。

但是國軒從來就不是大眾的Plan A或者說是大眾的唯一選擇。

瑞典的動力電池新銳Northvolt顯然更加深得大眾及歐洲人垂青。一方面，Northvolt的主力產品是更為流行的NCM三元鋰電池，且依托瑞典豐富的礦產資源以及歐洲在剛果殖民時代遺留下來的影響力布局了產業(yè)上游；另一方面，在歐盟通過電池聯(lián)盟給予本土電池企業(yè)大力補貼之后，使用歐盟本土品牌電池就成為了歐洲汽車制造商既劃算、又政治正確的選擇。

早在2019年，大眾就向Northvolt投資了9億歐元，并獲得其20%股份和公司董事會的一個席位。去年大眾再次宣布向Northvolt注資5億歐元，二者還共同建立了薩爾茨吉特的合資電池工廠，各占50%的股份。

如果考慮到Northvolt在瑞典Skellefte?的超級工廠計劃產能已經(jīng)提升至60 GWh，以及大眾六座電池工廠之中該廠第一把交椅的排位，顯然國軒哥廷根工廠仍然無力撼動瑞典人的地位。

即便是國軒與大眾在薩爾茨吉特電池工廠的所謂技術支持方的合作，其實也只是扮演了Northvolt的“備胎”角色。

原本大眾與Northvolt的合資工廠兩年前因不明原因流產，瑞典人將全部股份轉讓給大眾，而獲得了薩爾茨吉特全部所有權的大眾才拉國軒入了伙。

遺憾的是，“備胎上位”的故事可能不會上演。大眾在2021年突然宣布向Northvolt訂購價值140億歐元的動力電池，占到了Northvolt目前價值270億歐元所有訂單的一半以上。這也被外界解讀為大眾對Northvolt退出薩爾茨吉特工廠的補償。

即便不考慮異軍突起的瑞典人，國軒以及寧德時代想在歐洲市場站穩(wěn)腳跟也絕非易事。根據(jù)歐盟電池聯(lián)盟的預估，歐洲市場截至2030年的動力電池產能將達到900 GWh至1000 GWh，其中就包括大眾旗下六家工廠的240 GWh以及特斯拉柏林工廠的220 GWh。即使將寧德時代與德國國軒的產能目標累加也僅為32 GWh，該數(shù)字顯然僅僅只有一個象征性的意義。

雖然寧德時代曾經(jīng)計劃將德國工廠的產能于2026年再次提升至60 GWh，但是以當前寧德時代方面的進度推斷，該計劃的實施并不容樂觀。