1月17日下午，一艘200米長、38米寬、13層樓高的遠洋巨輪，在上海海通國際汽車碼頭首次起航。

這艘被命名為上汽安吉申誠號的新型運輸船上，搭載了上汽、東風(fēng)和宇通共約5000輛自主品牌新車駛向歐洲。

它是上汽集團首艘清潔動力滾裝船，也是國內(nèi)第一艘由中國船東投資建設(shè)的、現(xiàn)役裝載量最大的清潔能源滾裝船，計劃“常駐”歐洲航線和澳新航線。今后三年內(nèi)，將有14艘遠洋運輸船陸續(xù)加入上汽安吉物流遠洋船隊，以支持中國自主品牌加速跨海出洋。

1月15日，位于深圳市深汕特別合作區(qū)的小漠國際物流港，也迎來了比亞迪“EXPLORER NO.1”（開拓者1號）汽車滾裝船的首航儀式，超過5000輛新能源汽車將運往歐洲荷蘭符利辛根港和德國不來梅哈芬港。未來兩年，比亞迪還將有7艘滾裝船投入運營。

除了上汽和比亞迪外，奇瑞和廣汽也已有所布局。

2022年，奇瑞集團聯(lián)合旗下的蕪湖造船廠，在威海打造汽車運輸船建造基地，廣汽集團旗下的廣汽商貿(mào)與招商局輪船也投資成立了廣州招商滾裝運輸公司。

隨著車企“出海艦隊”的集結(jié)部署，中國汽車出海邁向了“國輪國造、國車自運”的新時代。

遠洋船隊全力擴容的背后，是中國汽車出口的高速增長。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國汽車整車出口共計491萬輛，同比增長57.9%，首次躍居全球第一。其中，新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。

隨著出口規(guī)模的不斷擴大，運輸供應(yīng)鏈保障也成為車企的當(dāng)務(wù)之急。

圖片來源：視覺中國

“國車自運”，意在保供

近三年來，中國汽車出口飛速增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2020年中國汽車出口量為99.5萬輛，到2023年的491萬輛，三年增長近三倍。

其中，2023年，上汽集團海外銷量達120.8萬輛，排名中國車企出口量第一，奇瑞集團以93.7萬輛的成績緊隨其后，兩家企業(yè)的出口量已經(jīng)超過出口總量的4成。比亞迪則是出口增速最快的車企，2023年出口25.2萬輛，同比增長3.3倍。

然而，中國汽車出海的紅火卻面臨著全球范圍內(nèi)專門運輸汽車的滾裝船運力短缺、海運費用暴漲的現(xiàn)實問題。

對于上述三家海外市場成績格外突出的企業(yè)而言，保障出海供應(yīng)鏈尤顯關(guān)鍵。

“（車企）自建船隊的核心目標(biāo)是保障供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，增強成本競爭力?！鄙掀麌H黨委書記、副總經(jīng)理趙愛民表示。

車企自建船隊，一方面可以保障汽車出海供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，另一方面也可以提升企業(yè)在汽車出海過程中對整體成本的把控能力。

“市場上的船價從最早的2萬多美金一天的平均價，漲到現(xiàn)在10萬多美金的價格，由于滾裝船短缺和物流成本的不確定性，全球運價、租價的確增長較快?！鄙掀布锪骺偨?jīng)理金麒在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，中國汽車出口到了一定的規(guī)模，供應(yīng)鏈安全性、穩(wěn)定性更重要。

他告訴記者，造船是長周期的項目，目前還跟不上出口的飛速增長，為此，上汽集團于兩年前便預(yù)判了船只裝載的壓力和需求，先后投入100億元用于14艘遠洋運輸船的制造。

比亞迪的“造船”計劃，則在2022年年中消息便不脛而走，彼時，比亞迪的海外業(yè)務(wù)剛剛起步。

有消息稱，比亞迪將建造8艘（其中2艘為選擇權(quán)訂單）7700車位的LNG雙燃料純汽車運輸船，將至少投入約35億元，預(yù)計從2025年后相繼交付。

有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，此次在小漠國際物流港首航的開拓者1號是中集來福士制造的7000車位系列汽車運輸船的首制船，向比亞迪進行長租。

奇瑞集團聯(lián)合旗下蕪湖造船廠在威海打造汽車運輸船制造基地項目，則已經(jīng)承接了奇瑞汽車3艘7000車位lNG雙燃料動力汽車運輸船的訂單，該型汽車運輸船可滿足中國-南美、中國-歐洲一個往返航次的燃氣需求。

據(jù)金麒介紹，對于汽車出口銷往歐洲、美洲、中東等區(qū)域的車企，水運的成本相對較低，而且通過規(guī)?；蛯φw供應(yīng)鏈進行精細化管理，能夠?qū)崿F(xiàn)端到端的優(yōu)化，實現(xiàn)降本。

比亞迪對公事業(yè)部總經(jīng)理王俊保也表示，未來全球新能源汽車市場很大，海外出口規(guī)模也很大，滾裝船業(yè)務(wù)也面臨巨大的需求，發(fā)展前景廣闊。

“‘國車自運’時代的開啟，將有力保障比亞迪海外市場的快速交付與拓展?！蓖蹩”Ｕf。

挑戰(zhàn)與機遇并存

值得注意的是，雖然車企下場“造船”，上汽、比亞迪的滾裝船業(yè)務(wù)都強調(diào)了開放共贏的態(tài)度。

“比亞迪主張‘在一起’的理念，未來滾裝船在服務(wù)自身業(yè)務(wù)的同時，也將對外開放合作，愿與各界朋友一起乘風(fēng)破浪，揚帆起航，共創(chuàng)中國汽車出海新天地?！蓖蹩”１硎尽?/p>

而上汽安吉物流早已為東風(fēng)、宇通、長城等眾多中國車企提供遠洋整車物流服務(wù)。

據(jù)金麒透露，去年海通碼頭向海外運輸了311萬輛汽車，其中約85%的汽車來自其他車企，上汽新車僅占約15%?！拔覀冊诒ＷC上汽供應(yīng)鏈安全的情況下還將兼顧國內(nèi)其他企業(yè)，將中國有優(yōu)勢的重型機械、重型汽車、大型的零部件、綠色的能源等等，通過滾裝船運出去?！?/p>

值得一提的是，2023年，中國新能源汽車出口量達到120.3萬輛，同比增長77.6%。

而隨著全球電動化發(fā)展，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球的領(lǐng)先優(yōu)勢，新能源汽車出口的前景更為廣闊。

不過，由于鋰電池本身化學(xué)性質(zhì)的不穩(wěn)定性，一旦出現(xiàn)熱失控就會發(fā)生劇烈化學(xué)反應(yīng)，甚至出現(xiàn)爆炸風(fēng)險，這也對安全保障提出了更高要求。

2023年，一艘搭載3783輛寶馬、奔馳等品牌新車的運輸船在荷蘭附近海域起火，其中含500輛新能源汽車。大火在一個星期后才被撲滅，不僅造成人員傷亡，損失貨物價值上億美元。據(jù)調(diào)查推測，起火原因和運載的新能源汽車的電池有關(guān)。

如何保障新能源汽車的運輸安全，是中國車企必須解決的問題。

金麒表示，針對中國新能源車出口，上汽安吉物流聯(lián)合上海船舶研究設(shè)計的LNG船從船身到船艙內(nèi)都是為新能源車定制，包括車之間的間隔、全船熱管理系統(tǒng)定制、1300個全船分區(qū)溫度感應(yīng)以及不同車型的電池標(biāo)準都做了針對化的設(shè)計。

“這艘船對于新能源車裝載這一部分從標(biāo)準實踐，包括未來的設(shè)計端做了很多改造，我們也期待能夠把這些實踐更好地在行業(yè)當(dāng)中積累，為中國新能源車的出口提供有價值、安全的物流解決方案?！苯瘅璞硎?。

根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，2024年中國汽車出口總量將達到550萬輛。趙愛民則透露，今年上汽集團汽車出口目標(biāo)為135萬輛，明年的目標(biāo)為150萬輛。

隨著中國頭部車企下場“造船”，滾裝船供給將逐步滿足中國汽車出海需求，金麒預(yù)計在未來兩到三年滾裝船的運力能逐步跟上出口需求。

不過，他也指出從全球貨源配比來看，中國出口量跟進口量的差距越來越大，目前出口高于進口，不可避免面臨著船只空放的危險，根據(jù)測算，回程要有30%以上貨物量才具備邊際效應(yīng)，這對未來是非常大的考驗。

除此之外，由于海外港口容量的局限性，船只在碼頭靠船、卸船、疏港、堆場的周期較長也是汽車出海面臨的挑戰(zhàn)。因此，在金麒看來，全球供應(yīng)鏈的合作融合，形成大循環(huán)，才是問題的最優(yōu)解。