滬上好春光，全球汽車業(yè)久違的盛大聚會。

4月18－27日，2023第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會在國家會展中心（上海）舉行。本屆車展共吸引了1000余家企業(yè)積極參展，展出總面積超過36萬平方米，將有百余款全球首發(fā)車亮相。

2023上海車展是疫情常態(tài)化后國內(nèi)舉辦的首個重量級車展，也是今年全球第一個A級車展。盡管特斯拉缺席，但中國汽車市場的主要玩家悉數(shù)登場。

在經(jīng)歷過三年疫情和今年一季度異常殘酷的價格戰(zhàn)之后，中國汽車市場需要一場契機(jī)，提振市場信心、推動汽車消費(fèi)、釋放產(chǎn)業(yè)活力。

作為全球規(guī)模最大的車展，上海車展早已不僅是一個車企展示新車新技術(shù)的平臺，更是全球汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)和指南針。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者不完全統(tǒng)計，包括大眾、奧迪、奔馳、寶馬、標(biāo)致雪鐵龍等在內(nèi)的十余家跨國車企全球CEO越海而來，國內(nèi)主要車企的高層也悉數(shù)抵滬，足見上海車展的重要性。

從目前企業(yè)發(fā)布的已知信息來看，新能源汽車占據(jù)著本屆車展的C位，在跨界競爭與融合下，車企和科技公司在智能化賽道大秀肌肉。

擁抱汽車行業(yè)新時代。

汽車行業(yè)正在經(jīng)歷的變化，是汽車動力源從燃油到電能的變化，是汽車從代步工具到智能終端的變化，更是整個汽車行業(yè)生態(tài)鏈的改變與行業(yè)格局的重新塑造。

中國新能源汽車新車滲透率已經(jīng)連續(xù)數(shù)月在25%以上，加速從燃油車向新能源汽車的轉(zhuǎn)換，智能化趨勢引領(lǐng)全球。

與此同時，中國品牌的市場份額不斷提升，而在燃油車時代享受增量市場紅利的外資車企，市場空間卻在持續(xù)受到擠壓。

今天的中國汽車，處于從舊時代切換到新時代的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也處于從高增速發(fā)展到高質(zhì)量發(fā)展的新階段。

認(rèn)真的對手全力以赴，刺激出殘酷的競爭，推動著中國汽車產(chǎn)業(yè)變革加速向前。

面向汽車新時代，在今年的上海車展，我們可以看到，跨國車企打破固有觀念、在轉(zhuǎn)型中放下過往榮耀再出發(fā)；中國車企打破品牌局限，從價格競爭走向價值競爭；造車新勢力變成被傳統(tǒng)對標(biāo)的對象，在新舊勢力的對抗中為突破規(guī)模繼續(xù)努力；百度、華為等科技公司在“靈魂”爭奪戰(zhàn)中，繼續(xù)在破界的過程中與汽車產(chǎn)業(yè)磨合。

千帆競技，百舸爭流，想要擊潰對手，就要先打破自己的“銅墻鐵壁”，不破則不立。

沙亮 攝

跨國車企轉(zhuǎn)型還需提速

“新勢力會的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會了；我們會的，新勢力十年都學(xué)不會?！?月16日，沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉在車展前夕的“VOLVO TECH DAY”上的一番表態(tài)，再度奏響了傳統(tǒng)車企向新勢力反擊的號角。

當(dāng)晚，沃爾沃旗下全新純電動旗艦SUV EX90在沃爾沃之夜完成國內(nèi)首發(fā)，并將在本屆上海車展期間展出。

“炮轟”新勢力的背后，是在中國的新能源浪潮中，跨國車企的行業(yè)身份已從領(lǐng)導(dǎo)者變成追趕者，這也要求它們必須以更快的速度參與市場競爭。

跨國車企如何在中國發(fā)起電動反攻之勢，是本屆車展最值得期待的話題。

眾多跨國車企全球CEO親臨上海的一個重要目的，也是通過親身體驗中國市場的變化，為在中國電動化賽道的發(fā)展制定新的發(fā)展思路。

以BBA為代表的德系豪華品牌都將在車展上展現(xiàn)強(qiáng)大的電動產(chǎn)品陣容，展現(xiàn)轉(zhuǎn)型決心。

梅賽德斯-奔馳將攜1款全球首秀、5款中國首秀等共27款重磅車型亮相；奧迪基于PPE豪華純電動平臺打造的奧迪A6 Avant e-tron概念車和奧迪urbansphere概念車，將在上海車展完成國內(nèi)首秀；寶馬創(chuàng)新純電動BMW i7 M70L和創(chuàng)新BMW XM Label Red限量版全球首發(fā)，而全新BMW M760Le則將迎來中國首秀。

和豪華車相比，電動車對燃油車的加速替代，讓他們面臨著更嚴(yán)峻的生存壓力。

然而，由于在中國電動汽車市場早期發(fā)展階段的“缺位”，合資車企電動化轉(zhuǎn)型稍顯吃力。

電動化轉(zhuǎn)型最為堅定的大眾，則將帶來全新的B級純電轎車ID.7。這將是大眾與特斯拉Model 3競爭的關(guān)鍵車型。

上海車展前夕，上汽通用汽車基于奧特能平臺打造的首款純電車型別克品牌大五座智電SUV別克ELECTRAE5正式上市，也正式宣告了通用以新平臺和新技術(shù)加速擁抱電動時代的動作。

豐田bZ系列此前在國內(nèi)銷量欠佳，采用比亞迪核心三電技術(shù)的一汽bZ3是其強(qiáng)化產(chǎn)品陣容、開辟在華電動轉(zhuǎn)型新思路的重要車型。本田方面，象征著Honda e:N品牌第二款產(chǎn)品的e:N2量產(chǎn)版將迎來全球首發(fā)。

不過，從目前的情況來看，上述兩款新車很難扭轉(zhuǎn)日系車在中國電動車市場的困境。

在2023上海車展上，在競爭最為激烈的中國市場，跨國車企在電動化賽道會給出怎樣的新解題思路，值得期待。

自主品牌集體再沖高

品牌向上，是中國本土車企多年來面對的難題。

過去幾年，吉利領(lǐng)克、長城WEY先后問世，試圖突破自主品牌的天花板，向主流合資品牌發(fā)起挑戰(zhàn)。但在燃油車稱霸的時代，受制于自主與合資之間品牌溢價的價差，依托SUV占據(jù)中低端市場的自主品牌沖高效果并不明顯。

得益于智能化、電動化的日漸深入，中國汽車品牌面臨著更加激烈的存量競爭，也迎來了行業(yè)百年未有之變局帶來的機(jī)遇。特斯拉、蔚來等新品牌的快速崛起，讓外界看到了高端電動汽車市場突圍的可能性。

新能源汽車，的確已經(jīng)成為自主品牌提升企業(yè)向上、走向高價值發(fā)展的重要通道。

近兩年來，北汽ARCFOX、東風(fēng)嵐圖、廣汽埃安、吉利極氪、上汽智己、長安阿維塔、長城沙龍等全新高端智能電動汽車品牌競相浮出水面，中國各大自主車企全面開啟了二次沖高之路。

在本屆上海車展上，包括仰望、埃安、智己、嵐圖、極氪、阿維塔、猛士、深藍(lán)汽車、魏牌等多家自主高端新能源品牌將悉數(shù)登場。

作為比亞迪打造的百萬元級新能源硬派越野SUV仰望U8以及純電動超跑U9，均將在本屆上海車展亮相；騰勢品牌則將帶來純電中型SUV騰勢N7，挑戰(zhàn)奧迪Q5、寶馬X3、奔馳GLC等BBA的拳頭產(chǎn)品。

魏牌首款MPV“魏牌高山”將與藍(lán)山新能源一起首發(fā)亮相上海車展；領(lǐng)克08、吉利銀河L7、極氪X組成的吉利新能源新品陣容，也將集體亮相；奇瑞則將帶來星途旗下首款高端智能純電動轎車E03，全新純電品牌iCAR也在上海車展前夕揭開面紗。

廣汽埃安高端車型Hyper GT則于4月16日在上海車展前夕開啟預(yù)售；東風(fēng)旗下高端純電越野猛士917以及羅倫士高級定制版將正式亮相，中大型豪華電動轎車嵐圖追光也將在本屆上海車展正式上市；紅旗也將以兩款B級純電車，全面啟動新能源戰(zhàn)略攻勢。

造車新勢力的動作同樣值得期待。

全新蔚來ES6將在本屆上海車展完成首秀，搭載最新一代智能系統(tǒng)Banyan的全系車型亮相，此外還將上市發(fā)布2023款ET7。蔚來的規(guī)?；诽魬?zhàn)不小。

陷入發(fā)展困境的小鵬汽車將帶來第二款轎跑SUV小鵬G6，新車搭載第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，可在擁有高精地圖覆蓋的城市全面開放城區(qū)NGP領(lǐng)航輔助駕駛功能。再次強(qiáng)調(diào)智能化優(yōu)勢，組織架構(gòu)調(diào)整后的小鵬汽車，需要找到出路。

通過產(chǎn)品聚焦、細(xì)分定位精準(zhǔn)而收獲爆款的理想汽車，則將在本屆車展上發(fā)布“雙能戰(zhàn)略”的純電解決方案，包括超高壓純電、超充站、純電產(chǎn)品規(guī)劃等，開辟新戰(zhàn)場。

自主中高端新能源汽車賽道匯聚越來越多玩家，競爭趨于白熱化。誰能在一片大浪淘沙中活下來，通過對車展動向的觀察或可窺探一二。

打破模糊的邊界

“中國汽車行業(yè)其實很卷，或者說中國汽車行業(yè)非常努力，在中國做一個車企其實很難?！?月16日，百度集團(tuán)副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲瑞松強(qiáng)調(diào)，智能化轉(zhuǎn)型，車企和供應(yīng)商需要構(gòu)建新型合作關(guān)系。

事實上，在軟件定義汽車的年代，中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們希望重新制定造車的游戲規(guī)則。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈分工從OEM、tier1、tier2由下而上的層級結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變成一個個生態(tài)系統(tǒng)，你中有我，我中有你。在競爭中合作，在合作中競爭。

但從目前來看，在話語權(quán)的爭奪過程中，車企與科技互聯(lián)網(wǎng)公司的整零關(guān)系變得模糊不清。

華為與車企的長期利益矛盾，正變成華為成為“智能汽車時代的博世”的絆腳石；下場造車的百度、小米在商業(yè)化落地的過程中也需要在試錯中找到正確的生態(tài)位置。

本屆車展，騰訊和阿里也將帶來在汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的新動作；滴滴自動駕駛也第一次在車站單獨(dú)設(shè)立了展臺。

中國的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們已悉數(shù)登場，在2023上海車展上，我們希望看到不同公司的戰(zhàn)略路線和商業(yè)方向，我們期待厘清生態(tài)塑造過程中的融合與邊界。