21世紀經(jīng)濟報道記者洪曉文 中山報道

【編者按】中國是海洋大國。廣東是海洋大省，擁有全國最長的大陸海岸線，以及分布在廣闊海域上的1963個島嶼。南方財經(jīng)全媒體集團、21世紀經(jīng)濟報道、現(xiàn)代海洋城市發(fā)展研究院推出“向海圖強看廣東”深調(diào)研系列報道，以大灣區(qū)地理幾何中心廣州南沙為起點，沿著海岸線分別向西、向東出發(fā)，深入走訪廣東14座沿海城市，解開“海上新廣東”逐夢深藍的發(fā)展密碼。

“這艘鋰電池動力船艇續(xù)航時間可達8小時”，在位于中山神灣鎮(zhèn)的江龍船艇科技股份有限公司（簡稱“江龍船艇”）船廠內(nèi)，江龍船艇中山分公司副總經(jīng)理鐘煥一邊向記者展示剛完成刷漆、正待交付的一艘新能源船艇，一邊感慨著十年來中小型高性能船艇動力的升級演變?！皬牟裼蛣恿Φ讲耠娀旌?，再到以鋰電池和氫燃料電池為主動力的新能源船艇，就像新能源汽車的市場在快速擴張一樣，未來新能源船艇，尤其是氫能船舶的市場規(guī)模會越來越大?！?/p>

一組數(shù)據(jù)佐證了鐘煥的設(shè)想與判斷。截至2022年底，國內(nèi)純電動船超過250艘，尚處于商業(yè)化推廣初期；據(jù)挪威船級社（DNV）統(tǒng)計，2022年全球綠色船舶保有量突破1000艘，其中電動船舶586艘，占比約56%。而國海證券一份關(guān)于電動船舶行業(yè)的研報稱，海外尤其歐洲的船舶電動化發(fā)展較早，已開始由“消費品”場景向“經(jīng)濟實用”場景滲透；同時中國電動船舶近年來發(fā)展提速，預(yù)計中國市場2030年空間將超300億元，“中國內(nèi)河場景的電動化已在快速增長前夕”。 

就在不久前的10月，由江龍船艇參與研發(fā)建造的氫燃料電池動力示范船“三峽氫舟1”號在湖北宜昌三峽游客中心（九碼頭）完成首航，這也是氫燃料電池技術(shù)首次在內(nèi)河船舶中實現(xiàn)成功應(yīng)用。據(jù)測算，“三峽氫舟1”號相比傳統(tǒng)燃油動力船舶，預(yù)計每年可替代燃油103.16噸，減少二氧化碳排放343.67噸，續(xù)航里程可達200公里，將用于航道交通、巡查、應(yīng)急等工作。 

（“三峽氫舟1”號。圖片由受訪者提供）

“國際上氫燃料電池在船舶中的運用還很少，整個產(chǎn)業(yè)還在初級發(fā)展階段，”江龍船艇董事會秘書席方遠認為，“從制氫到儲運以及下游應(yīng)用，中山在氫能領(lǐng)域有較為完備的產(chǎn)業(yè)鏈，這給新能源船舶未來在動力上的技術(shù)創(chuàng)新提供了良好的環(huán)境條件?！?nbsp;

2022年，中山提出將新能源產(chǎn)業(yè)作為新時代“十大艦隊”的“領(lǐng)航艦”，全力加強資源配置；2023年，中山市政府工作報告進一步提出，加快發(fā)展風(fēng)電、光伏、氫能等新能源產(chǎn)業(yè)，積極培育新型儲能產(chǎn)業(yè)。上馬新能源項目，中山雄心勃勃。 

21世紀經(jīng)濟報道記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，沿江臨海的區(qū)位條件為中山快速集聚中的新能源產(chǎn)業(yè)提供了更廣闊的發(fā)展空間和應(yīng)用場景——無論是下游應(yīng)用端的新能源船舶制造，還是海上風(fēng)電等位于產(chǎn)業(yè)鏈上游的新能源生產(chǎn)環(huán)節(jié)，都在向近海甚至是深遠海空間拓展。 

近岸：鋰電池與氫能“上船” 

舊時中山市被稱為“廣州府香山縣”，位于珠江出?？诘牧尕暄螅ü欧Q“零丁洋”）上，幾千年前星羅棋布的群島經(jīng)海水沖擊后圍沙成田，逐漸形成連片的陸地。從全球視野看，這里歷史上就是中國大陸通往南海的主要門戶之一，往南可達澳門，往東可抵香港，水路曾是最重要的交通工具。

（中山城區(qū)景觀。資料圖片）

席方遠告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，這正是江龍船艇落戶中山的重要原因。“船廠位于中山神灣，緊鄰西江（珠江支流）主航道，船出塢下水后可直達南海，同時離港澳市場很近，再加上珠江東岸較少專攻中小型客船制造的船廠?！毕竭h認為中山的條件是江龍的發(fā)展機遇所在，于是隨著總部的遷入，中山一廠、二廠也相繼投產(chǎn)。 

《廣東省海洋經(jīng)濟發(fā)展“十四五”規(guī)劃》提出，支持中山神灣鎮(zhèn)打造高端海洋工程裝備制造基地、智能海洋工程裝備研發(fā)中心及海洋精密制造、新能源、新材料研發(fā)制造基地。目前，在神灣磨刀門水道沿岸已集聚包括江龍船艇在內(nèi)的7家船艇制造企業(yè)，開發(fā)和利用河岸線達1.5公里，年產(chǎn)值近27億元。

作為高端海工裝備中的一個細分領(lǐng)域，根據(jù)動力源的不同，新能源船舶分為太陽能船、風(fēng)能船、氫能船、甲醇燃料船、電動船和混合能源船等。得益于鋰離子電池在電動車行業(yè)的成功，該電池技術(shù)也使電動船成為目前使用范圍較廣、應(yīng)用場景較多的新能源船舶類型，主要集中應(yīng)用在沿江沿海城市渡船與觀光船、內(nèi)河貨船、港口拖船市場以及一些公務(wù)船上。江龍的新能源船艇也大多基于鋰電池動力。

從2014年開始布局新能源船舶至今，即便十年來已歷經(jīng)柴電和純電動兩大不同發(fā)展階段的船舶研發(fā)生產(chǎn)，席方遠坦言，仍有一些挑戰(zhàn)制約著電動船的使用范圍的擴大?！笆紫仁抢m(xù)航里程，目前只能支持在近海航行；其次是需要城市（港口碼頭）建有岸電設(shè)施”，所以目前純電動船更多地使用在沿江沿海的游船中。例如，2021年開始為廣州珠江夜游提供服務(wù)的“珠江王子號”，就是一艘純電動新能源游船，首航時是國內(nèi)客位最大的電動船舶（核定載客486人）。

而對于氫燃料電池船，制造商也面臨另外的難題?！皻淙剂想姵卮l(fā)展最大的挑戰(zhàn)還是在費用成本?！辩姛ㄏ?1世紀經(jīng)濟報道記者解釋，“‘氫舟’能夠最先應(yīng)用在三峽，主要因為它是水力發(fā)電站，自帶氫能資源。發(fā)電過程中，水電解為氧氣和氫，氧氣可以賣給制造業(yè)和醫(yī)療行業(yè)，而氫氣原來一直沒有被很好地利用，其實氫氣作為能源會更加穩(wěn)定?！迸c在汽車中的應(yīng)用一樣，船舶中氫能儲存主要通過低溫壓縮技術(shù)實現(xiàn)，在鐘煥看來，“安全性比較高”。

席方遠表示，中科富海等氫能裝備企業(yè)的集聚，以及去年中山市氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)聯(lián)盟揭牌，是氫燃料電池船舶發(fā)展的重要環(huán)境基礎(chǔ)。今年3月，中科富海裝備公司的“5噸/天氫液化器大型臥式冷箱”產(chǎn)品成功下線，填補了國內(nèi)大型氫液化器核心裝備空白，降低了氫氣的儲運成本，為氫燃料電池船舶的研發(fā)制造提供支撐。今年5月，中科富海中山大型低溫裝備制造產(chǎn)業(yè)基地項目作為新興產(chǎn)業(yè)，被納入《廣東省推進能源高質(zhì)量發(fā)展實施方案》。

離岸：新能源裝備駛向深遠海 

可以看到，新能源船舶的一次次成功“試水”并形成產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，背后是中山近年來在新能源裝備制造領(lǐng)域的迅猛發(fā)展。

《廣東省海洋經(jīng)濟發(fā)展“十四五”規(guī)劃》還提到，支持中山推動建設(shè)海洋新能源裝備研發(fā)制造基地。今年出爐的《中山市高端裝備制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃（2023-2025年）》在“重點發(fā)展領(lǐng)域”中，新能源裝備單列一節(jié)，排在首位的就是“風(fēng)能裝備”：重點發(fā)展大功率風(fēng)力發(fā)電機組、海上風(fēng)電場施工等關(guān)鍵設(shè)備，以及海上風(fēng)電起重、運輸、安裝船及附屬設(shè)備。

談及中山的新能源產(chǎn)業(yè)，當(dāng)?shù)厝硕紩岬矫麝栔腔勰茉醇瘓F股份公司（以下簡稱“明陽集團”）的“風(fēng)電+”裝備。自2005年進軍風(fēng)能領(lǐng)域的不到20年間，明陽占據(jù)了全國海上風(fēng)電一半的市場份額；到2022年，明陽海外營收增長超600%，成為首個進軍歐洲、日本市場的中國整機廠商。

走向深遠海正成為新的目標(biāo)，然而機遇與挑戰(zhàn)并存。2022年海上風(fēng)電的國家補貼退坡之后，如何圍繞風(fēng)電開發(fā)衍生商業(yè)模式、降低成本增加收入，成為所有海上風(fēng)電項目在研發(fā)設(shè)計和投產(chǎn)運營時都不得不考慮的問題。廈門大學(xué)中國能源政策研究院院長林伯強曾在本報撰文建議，“可以結(jié)合海上風(fēng)電基地，建設(shè)包括其他相關(guān)領(lǐng)域如氫能、海水淡化、儲能及海洋牧場、海洋石油開發(fā)等的綜合體，實現(xiàn)海上風(fēng)電開發(fā)效益最大化?！?/p>

（沙盤模型：漂浮式風(fēng)機、“導(dǎo)管架+網(wǎng)箱”的海洋牧場、海上升壓站等。圖片由受訪者提供）

在明陽天成實驗室，企業(yè)自主研發(fā)的漂浮式風(fēng)機、“導(dǎo)管架+網(wǎng)箱”的海洋牧場、海上升壓站、制氫平臺以及海洋氣象觀測綜合站等模型被以沙盤形式展現(xiàn)，參觀者得以一窺海上風(fēng)電及其構(gòu)筑的新商業(yè)模式技術(shù)細節(jié)。

該集團風(fēng)能研究院研發(fā)測試開發(fā)主任工程師蔣祥增向21世紀經(jīng)濟報道記者解釋“風(fēng)光儲氫”一體化平臺的運行機制，“漂浮式風(fēng)力發(fā)電機塔架的基礎(chǔ)是一個高性能混凝土區(qū)域，通過海底電纜將電力輸送到海上升壓站，可以現(xiàn)場進行海水制氫；同時風(fēng)機下部還是一個“導(dǎo)管架+網(wǎng)箱”的海洋牧場，從而實現(xiàn)風(fēng)光儲氫、源網(wǎng)荷一體化?！睋?jù)他透露，以布局在陽江的示范項目為例，“風(fēng)電+海洋牧場網(wǎng)箱額外創(chuàng)造的經(jīng)濟價值一年能夠達到1800萬元?！比涨?，在離岸近百公里的廣東陽江遠海海域上，明陽研發(fā)投運的全球首臺風(fēng)漁一體化智能裝備“明漁一號”迎來首批漁獲，收魚近5000公斤，實現(xiàn)了金鯧魚深遠海智能化養(yǎng)殖。

除了深遠海養(yǎng)殖，蔣祥增告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，漂浮式風(fēng)力發(fā)電機也可以大規(guī)模地用于海上油氣鉆探平臺的供電。“相比近海海域用得更多、技術(shù)也更成熟的固定式風(fēng)機，漂浮式風(fēng)機更適合用于深遠海，因為海水越深、打樁成本越高、難度越大。”他認為，未來深遠?？臻g開發(fā)利用的趨勢之一”就是漂浮式風(fēng)機的廣泛使用”。

隨著海上風(fēng)電市場的擴大，以及風(fēng)機安裝走向更深遠的海域，周邊的中小型船舶制造企業(yè)又嗅到了新的商機。除了前述新能源船艇以外，江龍船艇近年還布局投產(chǎn)了風(fēng)電運維船，為風(fēng)電走向深遠海提供運維配套。對此，席方遠充滿自信地表示，“我們面對的一直是不斷有新需求誕生的增量市場，而不是周期性市場。”

“零丁洋里嘆零丁”，七百多年前文天祥在此地寫下的詩句擲地有聲。

然時過境遷，如今的伶仃洋上，投資超過350億元的深中通道如飛龍過海，這座世界上最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋連接珠江口東西兩岸；海洋新能源裝備在這里完成建造、試行，各種型號的船舶從這里下水出海。伶仃洋畔再也無須“嘆零丁”，揚起新能源之帆的中山正再次向海啟航。

策劃：洪曉文

記者：鄭瑋 洪曉文

設(shè)計：林軍明 陳珊 王冰 馮狄庚

新媒體：譚婷 倪新平 吳桂興 洪丹華 曹鈺 陳思穎