21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道

本屆成都車展，嵐圖汽車CEO盧放有點兒忙。

車展前夕全新嵐圖夢想家預售發(fā)布會上，盧放站著講了一個多小時，并喊出“華流即頂流”的口號，身高178cm的自己和身高193cm的兒子成為他介紹新車空間的具象化表達。發(fā)布會結束后他含著一顆口香糖進來：“時間有點長，嗓子有點干，這××糖不錯?！?/p>

“我的視頻號你們多關注一下?！北R放在采訪開始時便發(fā)出“邀請”。在他看來，以前是增量市場，只要跑得比別人快就行了，現(xiàn)在是存量市場，承擔著把燃油車轉成新能源車的任務，同時在有限的市場下容納這么多新的車企，那一定是非常激烈、“你死我活”的競爭。

8月30日，2024成都車展開幕，四個月前北京車展的狂歡與熱鬧未能延續(xù)，不少車企缺席，重磅新車數(shù)量和發(fā)布會數(shù)量銳減，也沒有明星站臺……盧放再次站在聚光等下，賣力講解旗下車型——純電SUV嵐圖知音，共推出四個版本，并開啟預售，價格區(qū)間為20.99萬元~26.69萬元，盧放稱“預售價上嵐圖已經給足誠意了”。

“985”級三電等成為盧放口中嵐圖知音的核心賣點，即最長901km續(xù)航、全域800V高壓碳化硅平臺、5C超級快充，解決續(xù)航短、充電慢等問題，同時新車搭載自研的逍遙座艙，并具備NOA高速領航輔助系統(tǒng)。

中型純電SUV市場中，嵐圖知音所處的價格帶將直接與Model Y正面交鋒?！皬漠a品力的角度來看，相比特斯拉Model Y，嵐圖知音確實做得更好一點。我們承認Model Y有品牌的優(yōu)勢，但我們要用更好的產品、更好的服務構建中國品牌的優(yōu)勢?！北R放表示。

知音之外，華為的“潑天富貴”流向了嵐圖，全新嵐圖夢想家成為國內首款搭載華為乾崑智駕和鴻蒙座艙的MPV。根據(jù)嵐圖汽車官方數(shù)據(jù)，發(fā)布會結束后不到三小時，全新嵐圖夢想家預訂單數(shù)量已經突破1萬輛。

21世紀經濟報道記者從一嵐圖汽車銷售處獲悉，預售開始后一個小時，已有兩個客戶直接下定，均稱“奔著華為來的”，選擇了乾崑版PHEV。嵐圖汽車銷售服務有限公司總經理邵明峰告訴記者，華為合作版本車型占訂單的30%~40%。

不過嵐圖并非將“靈魂”全部交給華為。盧放告訴記者，嵐圖一直以來堅持全棧自研，雙方合作后，華為前期承擔了大量項目，嵐圖在人力資源方面提供了必要支持，“但還是把靈魂緊緊攥在自己手里?！?/p>

今年前8個月嵐圖汽車累計交付4.25萬輛，完成既定目標（10萬輛）的42.5%，雖已連續(xù)八個月增長，但累計銷量不及頭部企業(yè)理想汽車單月水平，后者7月銷量超過5萬輛。

從2019年成立至今，嵐圖汽車共推出四款車型——中大型SUV嵐圖FREE、MPV嵐圖夢想家、轎車追光和中型SUV知音。嵐圖汽車需要一款真正走量的車型來提振銷量，這一重任花落知音。嵐圖汽車對知音有著很高的期望。嵐圖汽車總經理助理李博曉表示：“我們希望能夠做到細分市場的前三位。”

車展期間，盧放接受了包括21世紀經濟報道在內的媒體采訪，談及了他對“背刺”用戶、與華為合作、辟謠歐洲建廠、市場競爭等話題的思考。 

以下為訪談實錄（有刪改）：

談與華為合作

Q：嵐圖以前和百度在智駕方面合作，現(xiàn)在與華為合作，二者有何不同之處？

A：嵐圖曾與百度在自動駕駛技術方面開展合作，首款合作車型是中大型SUV嵐圖FREE，于2021年8月推出。當時我們和很多先進的合作伙伴都了解過，但那個時間點百度相對來說比較靠前。后來華為跟進速度極快，除了跟進外還有很多技術創(chuàng)新，所以嵐圖和百度合作完第一款車后，便在嵐圖夢想家上迅速跟華為開始合作。

自動駕駛進展發(fā)展太快，去年車企討論基于高精地圖的城市NOA、追求開城率，今年已經進入無圖NOA時代。我們認為華為的能力確實屬于很突出的，嵐圖要給用戶最好的體驗，所以我們開始和華為展開合作。

Q：嵐圖和華為合作具體是哪種模式？華為賦能的規(guī)劃是什么？

A：嵐圖與華為的合作是一場“雙向奔赴”。嵐圖和華為從2019年就進行了很多合作，華為很多新的技術是和我們一起研究的，比如天元架構上的VIU，當時我們在開發(fā)這款VIU的過程中，嵐圖基本上是國內首個干這件事的，華為主動找來說一定要和嵐圖一起干，把這個東西弄出來。

我們要去學更多的電子方面和軟件方面的能力，華為在這方面是頂流。他們也要學更多關于汽車方面的技術，更了解汽車才能讓軟件、智能化軟件更好地釋放，所以我們跟華為的合作是天作之合。

嵐圖一直以來堅持全棧自研，雙方合作后，華為前期承擔了大量項目，嵐圖在人力資源方面提供了必要支持，還是把靈魂緊緊攥在自己手里。

Q：嵐圖是否會入股華為引望？

A：關于投資問題不是我說了算，我想投，但還是得聽股東的。 

談“背刺”用戶

Q：近期有些企業(yè)因為新車迭代、與用戶溝通上產生了糾紛，被用戶稱為“背刺”老車主，您怎么看？

A：現(xiàn)在市場競爭非常激烈，產品層面的競爭尤為明顯，這背后體現(xiàn)了用戶需求的快速變化。如果說車企主觀意愿上“背刺”用戶可能有待考究，因為車企都希望和用戶維持良好關系，也不想“背刺”。但市場的變化逼著企業(yè)生存，就必須快速迭代。

產品迭代的過程中，方式方法很重要。我認為對老車主來講，更大的“背刺”是如果有一些企業(yè)已經不存在了，誰來服務他們？同樣我們也要關注到有車主剛買了車就遇到換代、降價等問題，很可能受到傷害，我覺得車企要真誠對待用戶，不要隱瞞信息。嵐圖現(xiàn)款的夢想家還在賣，全新夢想家大概發(fā)售的時間也會告訴用戶，用戶會有一個理智的選擇，也能獲知充分的信息。

辟謠意大利建廠，歐洲對中國電動車“卡稅”凸顯傳統(tǒng)汽車強國焦慮

Q：有消息稱你們要到意大利建廠，具體情況如何？

A：如果說去歐洲建廠還要符合意大利、法國等的安全性法規(guī)，但他們都沒跟我們談過，我在這兒給你們辟謠。但是確實能看出很多歐洲政府包括像意大利和法國，對汽車工業(yè)的沒落、當對地汽車公司在新能源和智能化方面的落后，他們內心是極其焦慮的。

Q：如何看待最近歐盟委員會擬對中國電動車征高額反補貼稅？嵐圖在海外市場以什么樣模式布局？

A：當前歐盟對我們還是有一些壓力的，我們有時在歐盟面前還是要低調一點?，F(xiàn)在還在討論中，估計兩個月會有結果。

我認為中國汽車產品走出去大勢是不可逆的，在新能源領域中國品牌有著明顯的電動化優(yōu)勢和智能化優(yōu)勢，未來汽車也一定會進入電動化智能化的時代。從供銷情況來看，目前全世界產品的提供國就是我國，所以對嵐圖而言走出去是一定要去做的。

走出去的方法有很多，比如出口，比如在當?shù)貥嫿ㄍ暾膬r值鏈，哪種方法最有利于我們的產品出海，更有利于為當?shù)氐挠脩舴?，我們也在討論當中。也可以看出實際上歐洲的一些國家，確實會期待中國的企業(yè)進入當?shù)厥袌?，在本地構建一個研產供銷服全產業(yè)鏈的體系。