21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 宋豆豆 報(bào)道

兩次拍賣無(wú)人問(wèn)津后，廣汽菲克長(zhǎng)沙工廠開(kāi)啟第三輪拍賣。

廣汽菲克管理人9月2日發(fā)布公告稱，廣汽菲克長(zhǎng)沙工廠將進(jìn)行第三次掛網(wǎng)拍賣，本次起拍價(jià)按上一次流拍價(jià)的80%即約12.25億元，保證金1億元，公示期15日，2024年9月17日10時(shí)開(kāi)拍至2024年9月18日10時(shí)止。

此前，廣汽菲克長(zhǎng)沙工廠已進(jìn)行過(guò)兩次拍賣，均因無(wú)人出價(jià)流拍。7月20日，廣汽菲克長(zhǎng)沙工廠首次拍賣，起拍價(jià)為19.15億元；8月5日第二次拍賣，起拍價(jià)定為15.32億元，較首次拍賣定價(jià)下調(diào)了3.83億元；此次第三回拍賣，為吸引潛在買家參與，起拍價(jià)再下調(diào)3.07億元。

接連兩次流拍后，廣汽菲克長(zhǎng)沙工廠暫緩第三次拍賣，并再次積極對(duì)接當(dāng)?shù)卣猩滩块T及少數(shù)意向投資企業(yè)，目前暫無(wú)確定的投資企業(yè)，遂進(jìn)行第三輪掛網(wǎng)拍賣。

有法律行業(yè)人士指出，按照破產(chǎn)拍賣的一般程序，破產(chǎn)資產(chǎn)一共有三次拍賣機(jī)會(huì)，如果三次都流拍后法院將會(huì)對(duì)資產(chǎn)進(jìn)行變賣或在債權(quán)人愿意接受的情況下以物抵債。

成立于2010年3月的廣汽菲克由Stellantis集團(tuán)和廣汽集團(tuán)分別持股50%。曾幾何時(shí)，主打懷舊情懷的廣汽菲克曾被捧上神壇——2015年Jeep品牌在華實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，隨后相繼導(dǎo)入Jeep自由光、自由俠、指南者三款國(guó)產(chǎn)車型，一度帶動(dòng)廣汽菲克銷量攀升。2017年迎來(lái)高光時(shí)刻，在未有新產(chǎn)品投放的情況下，銷量達(dá)到22.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.6%。

但進(jìn)入2018年，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性變化，包括廣汽菲克、長(zhǎng)安福特、神龍汽車、東風(fēng)雷諾在內(nèi)的二線合資品牌銷量開(kāi)始出現(xiàn)大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，2018年~2021年，廣汽菲克銷量分別為12.52萬(wàn)輛、7.39萬(wàn)輛、4.05萬(wàn)輛、2.01萬(wàn)輛，連續(xù)四年銷量下滑，并成為廣汽集團(tuán)銷量跌幅最大車企。

持續(xù)的銷量下跌讓廣汽菲克的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)并不好看。2017年廣汽菲克凈資產(chǎn)達(dá)到峰值44.22億元，之后持續(xù)虧損，2020年其凈資產(chǎn)減少至-3.31億元，2021年全年凈虧損31.69億元，2022年上半年這一數(shù)字為6.49億元。

廣汽集團(tuán)高管直言“（廣汽菲克）虧損太大了，調(diào)整不過(guò)來(lái)，一年30億誰(shuí)也受不了?！?/p>

截至2022年9月30日，廣汽菲克(未經(jīng)審計(jì))總資產(chǎn)為73.22億元，總負(fù)債為81.13 億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)110.80%，資產(chǎn)已不足以清償全部債務(wù)且明顯缺乏清償能力。2022年10月，廣汽菲克因?qū)嶋H資產(chǎn)無(wú)法清償全部債務(wù)且已基本停止經(jīng)營(yíng)，向法院申請(qǐng)破產(chǎn)，正式進(jìn)入破產(chǎn)程序。

廣汽菲克在長(zhǎng)沙和廣州有兩大生產(chǎn)基地，2021年廣州工廠停產(chǎn)，后被廣汽埃安接管；長(zhǎng)沙工廠一期產(chǎn)能規(guī)劃16.4萬(wàn)輛，2022年有消息稱零跑、比亞迪等有意接手該工廠，但未有后續(xù)。

伴隨燃油車市場(chǎng)份額急劇萎縮，賣廠瘦身、關(guān)停產(chǎn)線的企業(yè)不在少數(shù)。北京現(xiàn)代此前以兩折價(jià)格低價(jià)出手了重慶工廠；理想汽車北京純電工廠的前身是北京現(xiàn)代一工廠；同樣位于長(zhǎng)沙的廣汽三菱工廠在三菱退出中國(guó)市場(chǎng)后也被廣汽埃安接手；今年日產(chǎn)關(guān)閉常州乘用車工廠，廣汽本田、東風(fēng)本田均有部分產(chǎn)線關(guān)停。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，汽車行業(yè)的兼并重組有利于完成過(guò)剩產(chǎn)能的出清，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)整合。但燃油車整體產(chǎn)能過(guò)剩的情況下，產(chǎn)能交易市場(chǎng)供過(guò)于求。即使賤賣資產(chǎn)，企業(yè)也很難如意找到接盤對(duì)象。

曾經(jīng)在中國(guó)汽車市場(chǎng)上“獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷”多年的合資品牌正走在十字路口，要么出眾，要么出局。從菲亞特到長(zhǎng)安鈴木，從長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍到東風(fēng)雷諾，從廣汽菲克到廣汽謳歌，邊緣合資品牌的退場(chǎng)正在成為常態(tài)。退出后，過(guò)剩產(chǎn)能如何處置、在崗工人如何安置、經(jīng)銷商如何善后、售后服務(wù)如何保障也將是這些汽車企業(yè)必須面臨的問(wèn)題。

得益于新能源汽車市場(chǎng)的增速遠(yuǎn)高于燃油車市場(chǎng)，對(duì)電動(dòng)車投入更多資源的中國(guó)品牌的市占率持續(xù)攀升，已拿下近六成的市場(chǎng)份額。今年7月新能源乘用車國(guó)內(nèi)月度零售量首次超過(guò)燃油乘用車，新能源車滲透率首次月度突破50%。

此消彼長(zhǎng)，豪華品牌和主流合資品牌的市場(chǎng)份額出現(xiàn)不同程度下降。今年以來(lái)，依賴燃油車大盤的外資品牌全面承壓，新能源轉(zhuǎn)型步伐緩慢，銷量低迷、降價(jià)、減產(chǎn)、裁員降薪等屢見(jiàn)報(bào)端。

“站在行業(yè)角度來(lái)看，過(guò)去幾年里汽車產(chǎn)能過(guò)度釋放，在高光之下，沒(méi)有人會(huì)想未來(lái)可能發(fā)生的事情。包括市場(chǎng)的形勢(shì)、主機(jī)廠的團(tuán)隊(duì)、銷售公司的管理和經(jīng)銷商的運(yùn)作都會(huì)影響一個(gè)汽車品牌的發(fā)展?！庇袠I(yè)內(nèi)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，電動(dòng)車的普及加速了自主車企的崛起，面對(duì)產(chǎn)品形態(tài)和商業(yè)模式與傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)截然不同的新能源汽車市場(chǎng)，部分合資品牌未拿出足夠的行動(dòng)和成果，加上“價(jià)格戰(zhàn)”，不少車企陷入到被動(dòng)局面。