21世紀(jì)經(jīng)濟報道特約記者 錢伯彥 法蘭克福報道

2023年的圣誕節(jié)對于大眾集團的德國員工而言，有些愁云密布。彼時，大眾集團首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）趕在新年之前宣布了集團近年來規(guī)模最大的成本削減計劃。

事實證明，半年的降本措施還只是“開胃菜”。

當(dāng)?shù)貢r間2024年9月2日，奧博穆宣布將對集團內(nèi)部品牌進(jìn)行全面重組，以深化成本削減計劃。其中大眾品牌成為緊縮計劃的重災(zāi)區(qū)，管理層不再排除關(guān)閉德國本土工廠以及在本土裁員的可能性。

根據(jù)大眾工會與管理層此前達(dá)成的協(xié)議，公司必須在2029年之前保證不在本土進(jìn)行任何裁員。該就業(yè)保障協(xié)議自1994年簽訂以來，已經(jīng)連續(xù)三十年未被打破。大眾方面目前并未明確表示是將在2029年之后不再續(xù)簽就業(yè)保障協(xié)議，抑或是提前單方面毀約。

目前大眾在全球范圍內(nèi)雇員數(shù)量超過20萬人，其中12萬名員工位于德國本土。大眾方面目前尚未給出可能的裁員計劃將會涉及哪些部門，具體裁員規(guī)模也并未確定。

至于影響更為深遠(yuǎn)的關(guān)停本土工廠計劃，目前大眾方面也拒絕透露更多細(xì)節(jié)。根據(jù)大眾工會給出的消息，管理層認(rèn)為德國本土至少有一家整車裝配廠和一家零部件工廠沒有繼續(xù)存在的必要。

除了沃爾夫斯堡的母廠外，大眾還在漢諾威、埃姆登、奧斯納布呂克、布倫瑞克、薩爾茨吉特、卡塞爾、茨維考、德累斯頓和開姆尼茨等德國九個城市設(shè)有工廠。

就如同裁員不再被排除在選項之外打破了三十年的傳統(tǒng)一樣，大眾品牌上次關(guān)閉生產(chǎn)基地還要追溯到1988年。彼時大眾宣布關(guān)停美國賓夕法尼亞州的一座工廠。而在德國本土，大眾至今從未關(guān)閉過任何一座工廠。

事實上，大眾此次不惜違背多年傳統(tǒng)而宣布嚴(yán)苛的緊縮計劃并不令人意外。

早在8月最后一周，大眾品牌首席執(zhí)行官Thomas Sch?fer就已經(jīng)對外放風(fēng)表示，大眾品牌無法完成奧博穆去年制定的成本削減計劃。

該計劃的核心旨在將大眾品牌的銷售回報率從目前的2.3%提高到2026年的6.5%。為此，大眾品牌需要削減五分之一的行政管理成本；產(chǎn)品研發(fā)周期從50個月縮短至36個月；取消在沃爾夫斯堡新建研發(fā)基地以及母廠擴容計劃。落實在財務(wù)數(shù)據(jù)上，大眾品牌需要在2026年之前削減100億歐元的成本。

而根據(jù)Thomas Sch?fer于8月28日針對所有大眾品牌高級管理層的會議邀請顯示，大眾品牌今年實際取得的降本成效與目標(biāo)還存在20億至30億歐元的缺口。

一系列持續(xù)惡化的外部市場環(huán)境是導(dǎo)致大眾品牌降本增效遲遲無法達(dá)標(biāo)的主因，包括德國取消針對電動汽車補貼之后的電動車型銷量下滑、發(fā)達(dá)經(jīng)濟體持續(xù)高利率貨幣政策下消費意愿的降低。

奧博穆在當(dāng)天的聲明中表示：“歐洲汽車行業(yè)正面臨非常嚴(yán)峻的形勢。新的競爭對手正在進(jìn)入歐洲市場，德國作為制造業(yè)中心的地位正在下降，因此需要采取果斷措施?！?/p>

奧博穆所指的無疑便是正在發(fā)力歐洲市場的中國品牌電動汽車出海浪潮。歐盟已在7月4日宣布對中國制造電動汽車額外征收最高達(dá)36.3%的關(guān)稅。諷刺的是，奧博穆數(shù)個月之前還自信地表示：“我們支持公平、自由的全球貿(mào)易?！?/p>

除外部因素之外，大眾品牌此前過于樂觀地擴大產(chǎn)能以及連續(xù)漲薪導(dǎo)致的員工開支居高不下都是存在已久的頑疾。大眾方面曾盲目樂觀地計劃將沃爾夫斯堡母廠的產(chǎn)能從80萬輛提升至120萬輛，但實際上目前沃爾夫斯堡工廠的產(chǎn)能利用率始終無法突破75%。而在削減人員開支問題上，大眾品牌特別設(shè)立了9億歐元的獎勵金池，以鼓勵員工自愿離職或自愿提前退休，但截至目前自愿離職的員工數(shù)量遠(yuǎn)不及預(yù)期。

即便在大眾集團各子品牌比較中，大眾品牌也是墊底的存在。斯柯達(dá)和大眾商用車的銷售回報率高達(dá)8%、西雅特品牌的銷售回報率也高于5%，而大眾品牌近期最高的銷售回報率僅為4%，今年上半年更是跌至2.3%。

不過需要指出的是，大眾品牌的裁員以及關(guān)廠計劃能否最終成行仍未確定。大眾管理層在進(jìn)一步推行緊縮措施之前還必須與工會以及大股東進(jìn)行談判。

大眾集團工會主席Daniela Cavallo已強硬地表示：“在我的帶領(lǐng)下，大眾工廠不會被關(guān)閉。”與其他汽車制造商不同，大眾工會擁有巨大的政治能量。此前與工會的矛盾就是導(dǎo)致前任首席執(zhí)行官迪斯（Herbert Diess）提前被解職的主要原因之一。

而作為大眾集團僅次于保時捷家族的第二大股東的下薩克森州政府則是另一層阻力。擁有20%股權(quán)的州政府長期將當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)機會視為比企業(yè)利潤更為重要的指標(biāo)。下薩克森州州長Stephan Weil已發(fā)表聲明，要求大眾必須優(yōu)先研究其他所有可能的降本選擇。Weil表示：“我們預(yù)計，通過成功使用替代方案，不會出現(xiàn)關(guān)閉工廠的問題。州政府將特別關(guān)注此事?！?/p>