【編者按】遇海架橋，無路升島。備受矚目的深中通道將于6月30日下午3時通車。羊城晚報《大美嶺南》第94站走進深中通道，看伶仃洋上長龍穿云破海、踏浪而來，聽大國工匠用熱血丹心，譜寫“敢教日月?lián)Q新天”的伶仃贊歌！伶仃洋上，煙波浩渺，海天一色，深中通道宛如一條長龍，時而入海，時而穿行于天際。（魏琴）

　　“人生自古誰無死，留取丹心照汗青?！?00多年前，文天祥留下千古詩篇《過零丁洋》，讓歷史記住了這片海。

　　700多年后，同一片海，一條巨龍蜿蜒天際，歷經(jīng)7年籌備7年建設的世界級超級工程——深中通道，穿云破海、踏浪而來。

　　深中通道通車在即黃金河攝

　　深中大橋梁嘉俊拍攝于2024年6月22日

　　一橋飛架東西，汪洋變通途。宏偉壯觀的大橋東起深圳寶安，西至中山橫門，是伶仃洋“A”字形內(nèi)彎軸心位置的關鍵一橫。它全長24公里，集“橋、島、隧、水下互通”為一體，包括17.2公里的深中大橋，東、西人工島，以及6.8公里的深中隧道。

　　超級工程深中通道黃金河攝

　　“躍動的音符” 黃金河拍攝于2022年5月

　　深中通道鄧新榮攝

　　深中通道在建時俯瞰全景黃金河攝

　　在一片汪洋大海中，歷經(jīng)2700多個日月星辰，凝結15000多名工匠心血，一根根鋼筋，一方方混凝土，從零開始，從無到有，架海上之路，升海上之島，筑海底之隧。如今，深中通道被譽為世界上綜合建設難度最高的跨海通道工程之一，創(chuàng)下10項世界之最。

　　拉鋼索黃金河拍攝于2022年8月

　　灣區(qū)云匠沈衛(wèi)東拍攝于2022年11月18日

　　深中通道晚霞沈衛(wèi)東拍攝于2023年2月10日

　　夢牽大灣區(qū)，心連灣區(qū)人。這座世紀大橋，宛如一道彩虹伸向云端，仿佛從天上來，從海上來，從夢中來，也從心中來。

　　深圳寶安與中山，分別坐落于珠江的東西兩岸，淵源頗深，兩地隔海相望，直線距離20多公里，車程需要2小時。今天，一橋融通灣區(qū)，深中通道打通黃金內(nèi)灣，兩地如愿實現(xiàn)直線連通，雙向奔赴 “半小時生活圈”，走進“雙城”新時代。

　　深中通道全景馮羨群拍攝于2023年8月

　　光影下的深中通道譚成偉拍攝于2023年9月

　　流光溢彩譚成偉拍攝于2023年9月

　　人類建筑與大自然美景相得益彰譚成偉拍攝于2023年9月

　　一橋飛架，跨越伶仃，深中大橋巍然矗立于海天之間，主跨1666米，塔臺足有90層樓高，是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，也是廣東首個獲得橋梁界諾獎的大橋，創(chuàng)下5項震撼人心的世界紀錄。

　　深中大橋巍然矗立于海天之間鄧新榮拍攝于2024年6月23日

　　東人工島是世界首座高速公路水下互通立交，實現(xiàn)快速便捷交通轉換、各城市間互聯(lián)互通。

　　從空中俯瞰，碧波萬頃的伶仃洋上飄著一只翩然飛舞的“海上風箏”，風箏頭所立之處便是西人工島，這是全線的控制性工程，伶仃洋上落下的“第一子”，跨海橋梁和海底隧道轉換點。僅4個半月，這座19個足球場大的人工島便憑空筑起，刷新快速成島的世界紀錄。在夜幕璀璨燈光映照下，它仿佛一只金色的“海上鯤鵬”。

　　進入深中隧道，它連接著東、西人工島，被譽為“海底長城”，是全線最難走的“鋼絲”。難以想象，在40多米深海處，讓32節(jié)8萬噸重沉管實現(xiàn)“滴水不漏”的毫米級對接，背后凝聚著多少工匠的心血與汗水。

　　結束一天忙碌的橋面工作后，一名安全員在撤離施工現(xiàn)場時再一次檢查橋面電閘是否關好后，披著晚霞下班去。黃金河拍攝于2023年12月

　　在深中通道焊接的深中人馬國泉拍攝于2022年4月9日

　　深中通道工人在伶仃洋大橋架設主纜馬國泉拍攝于2022年8月14日

　　千里之行始于足下黃金河拍攝于2022年4月

　　飛向云端的主塔，宛若游龍的橋梁，海洋深處的隧道，串珠成鏈，連接著過去與未來，連接著夢想與現(xiàn)實，閃耀著中國智造的光芒。

　　深中大橋日出馮羨群拍攝于2022年9月

　　遇海架橋，無路升島，在針尖上跳舞，在麥芒上繡花。深中通道的橫空問世，折射了逢山開路、遇水架橋的奮進精神，體現(xiàn)了我國綜合國力、自主創(chuàng)新能力和勇創(chuàng)世界一流的民族志氣，是繼港珠澳大橋后的又一里程碑。

　　深中通道宛如長龍 馬國泉拍攝于2024年6月17日

　　策劃統(tǒng)籌 | 魏琴

　　文 | 梁曉茵

　　圖、視頻素材提供 | 黃金河 譚成偉 馮羨群 鄧新榮 馬國泉 沈衛(wèi)東 梁嘉俊

　　視頻剪輯 | 記者魏琴 黃鐵安