21世紀經(jīng)濟報道記者 宋豆豆 北京報道

“過去幾年，車BU每年虧100億，后來虧80億，去年虧了60億。由于與合作伙伴打造的中高端車型的大賣，今年能實現(xiàn)車BU業(yè)務(wù)扭虧為盈的目標。”3月16日，華為常務(wù)董事、消費者BG CEO，智能汽車解決方案BU董事長余承東在中國電動汽車百人會論壇（2024）上表示，華為智選車業(yè)務(wù)今年前三月已扭虧為盈，車BU接近盈虧平衡的邊緣，預(yù)計從4月開始應(yīng)該能實現(xiàn)扭虧為盈，形成良性正向發(fā)展。

余承東表示，目前華為做的智能駕駛系統(tǒng)成本還有點偏高，30萬元以上的車型才采用?！巴ㄟ^智選車和我們的合作模式，助力市場一起把中高端的產(chǎn)品賣好，讓華為車BU能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)的閉環(huán)，獲得好的收入和利潤支撐，走向扭虧為盈?！?/p>

此次論壇上，余承東也透露了華為與奇瑞合作的智界S7的最新進展——“華為與奇瑞合作的智界S7因為芯片缺貨和工廠搬遷，耽誤了上市和量產(chǎn)。預(yù)計從4月份開始可以恢復(fù)到正常狀態(tài)。”

除了奇瑞外，華為智選車模式下的合作伙伴還包括賽力斯、江淮和北汽。其中，華為與賽力斯合作的問界系列產(chǎn)品（問界M5、問界M7、問界M9等）已推向市場，與北汽合作的“享界”品牌首款車型享界S9近日通過工信部申報。此外，余承東表示，與江淮合作的車型售價將達到百萬級別。

“問界M7定價在30萬元以上，上市第一個月賣了6萬臺，超出預(yù)期。定價50萬元左右的問界M9，上市到現(xiàn)在累計訂單接近6萬個。明年將推出與江淮合作的產(chǎn)品，最高賣到100萬元。”余承東表示，“華為的資源有限，目前只打造這四個品牌的產(chǎn)品?！?/p>

除了智選車模式外，余承東也透露了HI（Huawei Inside）模式的新進展，長安汽車旗下深藍汽車未來將采用華為HI模式，東風(fēng)汽車旗下的嵐圖汽車和猛士科技也將采用類似合作。

此前采用HI模式的僅剩長安汽車旗下阿維塔品牌。今年1月和2月，華為車BU分別官宣與嵐圖和猛士科技合作，后兩者成為華為HI模式新成員。

華為曾在業(yè)績報告中披露，自智能汽車解決方案BU成立以來，累計投入已達30億美元（約合人民幣206億元），研發(fā)團隊達到7000人的規(guī)模。2022年華為在汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)支出超103億元，業(yè)務(wù)間接涉及人員超萬人。

不過不菲的投入未能換來超額的產(chǎn)出。華為2023上半年財報顯示，作為第五大板塊的車BU業(yè)務(wù)收入為10億元（約占總營收的0.3%），是華為目前唯一虧損的板塊。余承東此前表態(tài)稱車BU要在2025年實現(xiàn)盈利，意味著華為汽車業(yè)務(wù)不能再單純以虧損換規(guī)模，必須提振銷量，在增長和賺錢之間尋找平衡。

值得一提的是，AITO問界在終端市場的大賣也讓余承東意氣風(fēng)發(fā)，同樣是在百人會的論壇上，一年前余承東稍顯落寞——“華為在被制裁的情況下，國際企業(yè)很難選擇華為作為主力的智能化供應(yīng)商，新勢力車企出于市值和掌控力等因素也不愿意與華為合作，一些傳統(tǒng)車企怕失去‘靈魂’也不會選擇華為，這也讓華為面臨挑戰(zhàn)?！?/p>

在智選車模式提速的同時，華為、長安成立的新合資公司也在積極向其他主機廠開放股權(quán)。東風(fēng)汽車集團副總經(jīng)理尤崢近日透露“東風(fēng)汽車正積極推進參股華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)事宜，預(yù)計到今年6月會有初步結(jié)論?！?/p>

21世紀經(jīng)濟報道記者也從一廣汽集團高層處獲悉，“廣汽會綜合考慮（是否入股）。我們會從價格、規(guī)模等各方面評估競爭力，不是為了入股而入股，股權(quán)歸股權(quán)，競爭力歸競爭力，沒有質(zhì)量、價格優(yōu)勢我們不會用”。該人士表示“我們很愿意繼續(xù)和華為合作，也認同華為的技術(shù)，接下來愿意和華為保持更大的空間合作?！?/p>