寧德時代的歐洲版圖，在持續(xù)擴張中。

繼德國工廠、匈牙利工廠后，寧德時代第三家歐洲工廠敲定，落地西班牙。

12月10日，中國電池巨頭寧德時代和歐洲車企巨頭Stellantis集團宣布達成協(xié)議，將在西班牙成立合資公司，并以該合資公司為主體，斥資40.38億歐元（約合308億元人民幣），在西班牙薩拉戈薩投建一座磷酸鐵鋰電池工廠，這也將成為寧德時代在歐洲的首座合資工廠。

合資項目總建設期預計為4年，根據規(guī)劃，工廠將通過多次擴建，最終使年產能達到50GWh，具體建設節(jié)奏取決于歐洲電動汽車市場的發(fā)展以及西班牙政府和歐盟的持續(xù)支持。

在此次西班牙合資電池工廠興建前，寧德時代海外工廠先后落定于德國、匈牙利，前者已于2023年1月正式啟動，處于產能爬坡階段；后者一期項目按計劃穩(wěn)步推進中，預計將于明年投產。

首座合資工廠落子西班牙

公告顯示，本次合作中寧德時代、Stellantis雙方各持有合資公司的50%股權，但寧德時代明確該合資公司由其控股，有權任命合資公司的董事會主席、指定合資公司的首席執(zhí)行官。

就此次合作，寧德時代方面表示，項目旨在深化公司與全球領先的汽車制造商Stellantis在新能源汽車領域的長期戰(zhàn)略合作關系，通過充分發(fā)揮和利用雙方在各自領域的領先優(yōu)勢及資源，推動全球電動化和清潔能源轉型。本次合作符合公司的全球戰(zhàn)略，有助于進一步完善公司國際化布局，進而提升公司的持續(xù)盈利能力及市場核心競爭力，符合公司及全體股東利益。

事實上，雙方本次合作投建電池工廠的計劃，已經醞釀超過一年。

早在去年11月，寧德時代就與Stellantis集團簽署了一份非約束性諒解備忘錄，約定寧德時代將制定技術路線圖以支持Stellantis集團純電動汽車業(yè)務的發(fā)展；同時，積極探索新的合作機會，探討以對等模式成立一家合資企業(yè)的可能性。

此次合資協(xié)議簽署，雙方的合資計劃正式落地，Stellantis集團希望新工廠為其在歐洲的電動汽車制造提供本地化的磷酸鐵鋰電池電芯和模組，以在中等續(xù)航的B級車和C級車細分市場提供更優(yōu)質、更耐用、更經濟實惠的電動轎車、跨界車和SUV。

根據Stellantis提出的“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃，其目標為到2030年在歐洲售出的所有乘用車均為純電動汽車，在美國售出的乘用車及輕型卡車中有50%為純電動汽車，在2038年成為一家凈零碳排放企業(yè)。

為此，Stellantis集團正積極推動電動化轉型，與中國汽車產業(yè)鏈上的企業(yè)展開合作。此前，該集團與零跑汽車合資成立零跑國際，借此在歐洲電動車市場發(fā)力；此次與寧德時代達成合資合作，是其除了新能源整車業(yè)務外，從上游領域入手，在歐洲新能源汽車市場的又一重大布局。

寧德時代董事長兼CEO曾毓群稱，借助寧德時代先進的電池技術，結合Stellantis集團在當?shù)財?shù)十年的本地化商業(yè)運營經驗，該項目將成為行業(yè)的重大成功案例。

德國、匈牙利、西班牙工廠逐步落地，寧德時代的歐洲產能再擴張，將有效支撐該企業(yè)在歐洲市場的業(yè)務布局。

事實上，歐洲市場一直通過大額投資在電池技術上發(fā)力，渴望造出“歐洲的寧德時代”，減少對亞洲電池廠商，尤其是以寧德時代為首的中企的依賴。代表企業(yè)Northvolt在2016年誕生，8年融資超150億美元，大眾、寶馬送上巨額訂單，然而，燒光千億元后卻落得申請破產保護的下場。

歐洲被寄予希望的超級工廠倒下，即便在地方保護主義之下，歐洲還是始終無法打造自己的電池生產能力，寶馬、梅賽德斯-奔馳和大眾等品牌仍為其電動車型匹配寧德時代的電池。

歐洲電池廠商為什么造不出好的產品？曾毓群曾明確指出，設計、工藝流程及設備的不足，是其面臨的三大挑戰(zhàn)。

歐洲電池產業(yè)的競爭格局重塑時，中國動力電池廠商扮演著重要角色。

此次在西班牙投建的合資工廠采用的電池技術為磷酸鐵鋰技術，在動力電池兩大主流技術路線中，相較于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池雖能量密度沒有后者高，但價格較便宜、安全性好，成為中國動力電池廠商的主要技術路線。

在低價經濟型電動汽車的新風潮下，磷酸鐵鋰電池也憑借高性價比的優(yōu)勢，逐步獲得歐美車企的青睞。

在2024年半年度業(yè)績說明會上，寧德時代方面就重申了對歐洲市場的看好，并強調了高性價比磷酸鐵鋰電池的推動效果。

“隨著歐洲車企新一代電動車型放量、產品競爭力提升、高性價比的磷酸鐵鋰電池推動、基礎設施的逐步完善，中長期來看電動化率預計會達到不錯的水平。”業(yè)績會上提道。

守住海外“蛋糕”，歐洲是重點

韓國市場調研機構SNE Research發(fā)布數(shù)據顯示，連續(xù)七年蟬聯(lián)全球動力電池裝車量榜首的寧德時代，今年前10月實現(xiàn)了252.8GWh的動力電池裝機量，同比增長28.3%，作為全球唯一一家裝機量突破200GWh的企業(yè)，繼續(xù)穩(wěn)居全球頭部位置。

就市占率來看，僅寧德時代一家就占據了全球36.8%的市場份額，較上年同期微增，“寧王”地位依舊穩(wěn)固。

而拋開中國市場來看，寧德時代在海外依然享有最大的市場份額，前10月裝車量達76.6GWh，同比增長7.8%，超越韓系廠商LG新能源，市占率達26.4%。

海外市場正成為寧德時代快速增長的第二曲線。

財報顯示，今年上半年，寧德時代來自海外市場的收入規(guī)模超505億元，在總營收的占比超過30%，雖同比略有走低，但盈利水平向好，上半年，寧德時代境外業(yè)務毛利率為29.65%，高于境內業(yè)務4.47個百分點。寧德時代董事會秘書蔣理透露，目前海外盈利水平高一些。

今年以來，寧德時代發(fā)布了海外商用動力電池品牌CATL TECTRANS，并推出了五款全新產品，寧德時代加大馬力快速“出?！保褜⒛抗馔断蛄税臀?、泰國、以色列、澳大利亞、歐洲等海外市場。SNE Research預計，加速擴充全球版圖，寧德時代在全球的市場份額將迅速擴大。

在寧德時代年中透露的擴產規(guī)劃中，在建產能超過150GWh，就有接近一半來自海外，包括歐洲匈牙利工廠前兩期項目，約70GWh。

其中，位于德國圖林根州阿恩施塔特的工廠，投資約18億歐元，初始規(guī)劃產能14GWh，已于2023年1月正式啟動，目前該工廠產能還在爬坡，目標年內實現(xiàn)盈虧平衡；匈牙利工廠規(guī)劃產能為100GWh，其一期項目正在按計劃穩(wěn)步推進建設中，廠房土建已完工，正在推進設施安裝，預計將于明年投產。

加之西班牙的磷酸鐵鋰電池工廠，寧德時代三家歐洲工廠敲定，“出?！奔铀?，本土化工廠擴建，就目前來看，即便在地方保護主義之下，歐洲市場也很難有一家本土電池廠商與之相抗衡。

就歐洲市場而言，蔣理此前坦言：“今年歐洲市場壓力很大，原來預期10個點的增幅，今年將持平甚至略有下降。但歐洲碳考核比較明確，明年新的車型陸續(xù)上市，對明年展望會好很多，公司在歐洲市場份額也會穩(wěn)步提升。”

2025年是歐洲碳排放考核的新節(jié)點，對應電動化需達到30%，并且2030、2035年考核目標趨嚴，對應64%、100%電動化率，海外市場有望迎來增長。