極氪、領克官宣合并25天后，有了一些新進展。

21世紀經(jīng)濟報道記者從多位信源處獲悉，極氪的智能駕駛部門已經(jīng)在給領克明年改款車型研發(fā)智能駕駛，和已有的極氪智駕項目進行平行研發(fā)。供應鏈、財務也在嘗試著合并、精簡，其他部門包括產(chǎn)品、研發(fā)的組織架構(gòu)，暫時還沒有較大的變動。

“一個多月前，還沒有正式官宣時，極氪內(nèi)部就已經(jīng)收到了領克智駕項目的需求，現(xiàn)在每天都在不同項目中切換，工作量十分飽和?！币晃粯O氪智能駕駛業(yè)務人士稱。

多位知情人士稱，早在今年上半年，高層就已經(jīng)在討論將多個品牌進行合并，以應對當前激烈的車市競爭，但難度不小，“每個品牌都發(fā)展到一定階段了，有自己強烈的個性特質(zhì)，也有一定的用戶群、品牌知名度，品牌融合會是一個大的工程?！?/p>

靴子正式落地于11月14日。當天，沃爾沃汽車宣布將把持有領克的30%股份出售給極氪；吉利集團也官宣將旗下持有的20%領克股份轉(zhuǎn)讓給極氪，同時讓極氪通過增資方式最終實現(xiàn)持有領克51%股份。由此，領克成為極氪旗下控股的子品牌，兩大兄弟品牌正式合并。

12月3日，極氪官宣，戰(zhàn)略整合后新公司的名稱為“極氪科技集團”，但極氪官方解釋稱，“浙江極氪智能科技有限公司”的公司主體并沒有發(fā)生變化，只是擁有極氪汽車、領克汽車雙品牌。

“合并過程在按照安聰慧的規(guī)劃進行調(diào)整中，極氪主導整個過程，整合難度較大，很多信息也在變化中。”一位領克員工告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。

極氪CEO安聰慧在吉利三季度財報會上分享過合并的思路——會在市場上保持極氪、領克雙品牌的獨立性，但在技術上會進行最大化的協(xié)同、產(chǎn)品規(guī)劃上做區(qū)隔。

安聰慧解釋稱，智能座艙層面，硬件、底軟、中間件，雙方保持一致；應用層，領克保留魅族OS，極氪保留極氪OS。車型上，極氪銷售中大型車，領克主打中小型車；能源形式上，領克聚焦小型車的純電，中型車上聚焦混動；極氪在中型車上則聚焦純電，大型車上聚焦混動。

也就是說，雙方在終端銷售市場會保持相對獨立，但后臺進行最大化的協(xié)同、聚焦。

一位極氪的智能座艙硬件部門員工稱，現(xiàn)在座艙硬件在人員架構(gòu)、項目上還沒有發(fā)生新的變化，但合并對員工是好事，因為項目會增加、人也會更忙，在某種程度上減少了一些潛在的裁員風險。“之前極氪工作就很飽和，如果沒有新的項目進來、不需要那么多人之后，可能又會裁員。”

雖然合并難度不小，但曾經(jīng)的“自主一哥”野心很大。

按照極氪的規(guī)劃，2026年底，吉利控股致力于將極氪、領克打造成為年產(chǎn)銷100萬量級的全球領先高端豪華新能源汽車集團。而達成100萬輛銷量目標，比亞迪、特斯拉、理想分別用了13年、12年和4年10個月。

多品牌加持，吉利躍升“自主一哥”

選擇用收購的方式去進行兩家公司的合并，是因為吉利在此之前已經(jīng)有過多次成功的試驗。

2007年，吉利發(fā)布《寧波宣言》，之后，其就一直采取擴張的戰(zhàn)略，將“多生孩子好打架”奉為圭臬。2010年8月，吉利以不低于18億美元的高價，從福特手中收購了沃爾沃轎車業(yè)務（以下簡稱沃爾沃），上演了全球汽車行業(yè)史上的一次“蛇吞象”的收購交易。

彼時，沃爾沃的稅前虧損高達15億美元，而且還欠著福特35億美元的債務?！霸燔嚳袢恕崩顣Ｕf出“狂言”：“吉利打算在兩年內(nèi)讓沃爾沃扭虧為盈?！痹诶顣？磥?，沃爾沃是一個在全球范圍內(nèi)受人尊重的高端豪華汽車公司，“從研發(fā)、制造、銷售、服務到人才培養(yǎng)，零部件體系，以及和汽車相關的各方面基礎研究，都非常完整?！?/p>

最終，李書福成功了。7年后的2016年，沃爾沃汽車成功實現(xiàn)經(jīng)營利潤12.5億美金，這也是該瑞典汽車企業(yè)90年來交出的最佳成績單。

收購沃爾沃，也讓吉利收獲頗豐。2013年開始，沃爾沃和吉利雙方共同打造了新一代基礎模塊架構(gòu)CMA及相關部件，這成為了后續(xù)吉利最重要的平臺架構(gòu)，A級到D級幾乎所有車型都可以在這一平臺架構(gòu)上進行衍生開發(fā)。

2016年吉利和沃爾沃成立了高端品牌領克，意圖和其他合資車企競爭。巔峰時期，領克的年銷量達到22.05萬輛（2021年），是國內(nèi)自主品牌沖高的代表。

自此之后，吉利開啟買買買之路，并購寶騰、路易斯，入股戴姆勒、收購美國太力飛行汽車等，向全球化帝國拾級而上。

多品牌加持下，吉利于2017年銷量達到124.80萬輛，并在之后4年保持了“自主一哥”之位。

擴張的同時，無法避免內(nèi)耗

多品牌戰(zhàn)略，在增長時代，可以為集團搶占更多市場、帶來更多的創(chuàng)新和拓展機會，但與此同時，也帶來了重復開發(fā)和資源浪費。多位吉利工程師向21世紀經(jīng)濟報道直言，真的需要整合了，“有時候總院開發(fā)了一套東西，子品牌還會重復去開發(fā)一套一樣的?！?/p>

比如，吉利控股集團旗下最核心的是吉利汽車集團，包含了吉利、領克、睿藍、寶騰四個品牌，吉利研究院負責各品牌車型的功能研發(fā)。此外，吉利還有極氪、路特斯、沃爾沃和極星等獨立子品牌，后者也都擁有不同規(guī)模的研發(fā)隊伍。

還有吉利集團的員工告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，“即使在公司工作多年，也難以理清各個品牌的股權脈絡關系?！?/p>

資源重復的煩惱也在極氪、領克兩個品牌上發(fā)生。

極氪的前身是領克汽車的電動汽車事業(yè)群，2021年，從領克汽車獨立而來，極氪首款產(chǎn)品001的產(chǎn)品設計和平臺架構(gòu)，沿襲自領克品牌的概念車Zero concept。早期，雙方的設計團隊在歐洲的辦公室都處在同一層。

初期，極氪和領克區(qū)隔很明顯——一個只做純電，另一個只做混動車型。但是隨著領克正式推出純電系列Z10等車型、極氪開始對增程、混動松口之后，二者難免會有重合、交叉。比如，領克Z10的售價就和極氪001高度重合。

除了售價外，兩個品牌部分車型還使用了近似的設計語言。例如，2022款領克03的前臉和極氪001就較為相似，兩款車的引擎蓋兩側(cè)均配有狹長的日行燈，并在前部采用貫穿式格柵。

“兩個品牌如果不整合，會不斷出現(xiàn)你影響我、我影響你的局面。這種局面對處在當下競爭激烈市場的吉利集團都是不利的?！奔嚳毓捎邢薰拘姓偛眉皥?zhí)行董事桂生悅解釋道。

極氪領克合并，現(xiàn)在是最佳時機

吉利也意識到這一點。今年9月，吉利發(fā)布《臺州宣言》?！啊缎浴房梢愿爬橐痪湓挕劢辜瘓F，這是宣言的核心?！奔嚳毓捎邢薰拘姓偛霉鹕鷲偡Q。

《臺州宣言》發(fā)布之后，吉利有了種種合并動作：9月，幾何并入銀河；10月，吉利收購寧波乘用車；11月，極氪、領克合并。

在桂生悅看來，現(xiàn)在將極氪、領克兩個品牌進行合并，“對雙方而言都是最佳時機。”

一方面，領克歐洲業(yè)務出現(xiàn)虧損，當前領克的估值被嚴重低估，“現(xiàn)在這個估值，我相信會是歷史上的低點”。桂生悅認為，目前領克歐洲業(yè)務已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型，其國內(nèi)業(yè)務也在向好發(fā)展，“我們對其未來的發(fā)展充滿了信心”。

另一方面，極氪發(fā)展的勢頭有目共睹。“吉利汽車集團相信極氪有巨大的增值空間。集團收購極氪的股份，在目前極氪的股價走勢下，對吉利汽車的小股東來說是個合適的安排?！?/p>

同時，“吉利汽車和沃爾沃的合作也要做戰(zhàn)略性調(diào)整。沃爾沃作為領克的股東，也完成了階段性的使命”。

外界有觀點認為，吉利控股集團通過領克、極氪合并這一舉措，是為了“交易套現(xiàn)”。但桂生悅說，這次交易是吉利汽車主導的，目的是在戰(zhàn)略上進行戰(zhàn)略整合，同時吉利汽車所有的股東都可能因為“這次交易而獲得巨大的獲利”，但對吉利控股集團來說，套現(xiàn)卻是被動的?！凹毓蓵⒊鍪蹣O氪股份所獲得的現(xiàn)金，作為債務融資提供給極氪方面以完成和領克的整合?！?/p>

整合的好處是顯而易見的——既可以消除同業(yè)競爭，讓兩個品牌的定位、銷售渠道都能互相補充，同時也能助力產(chǎn)品組合提升?！皡f(xié)同后，研發(fā)投入能至少降低10%~20%；通過供應鏈、規(guī)?；?，能把BOM成本降低5%~8%是沒問題的。”安聰慧表示。

至于接下來是否還會有類似的交易項目，安聰慧表示，“公司沒有考慮其他的潛在交易或兼并收購項目，提升估值和解決估值流動性的核心是向市場提供更好的業(yè)績?！?/p>

不止吉利，很多其他大的汽車集團也在進行合并、聚焦。有消息稱，上汽旗下的飛凡和智己汽車的研發(fā)團隊也傳出整合消息，并入上汽研究院。

平臺化可以讓研發(fā)和供應鏈雙雙提效，但如何兼顧這些頭部車企孕育的高端品牌所需要的個性化，也是集團掌舵人需要斟酌的命題。

一位頭部造車公司的供應鏈高管告訴21世紀經(jīng)濟報道，公司從去年開始就在推行平臺化開發(fā)，連座椅都不放過，但研發(fā)負責人也同樣頭疼的是“怎么同時保留個性”。