21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 宋豆豆 杭州報(bào)道

“價(jià)格屠夫”特斯拉的降價(jià)“余震”仍在新能源汽車(chē)圈蔓延，在問(wèn)界、小鵬、蔚來(lái)以及包括廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等在內(nèi)的合資車(chē)企紛紛跟進(jìn)后，近日零跑汽車(chē)也加入降價(jià)陣營(yíng)。

3月1日，零跑汽車(chē)在年度新品發(fā)布會(huì)上推出了4款新車(chē)，包括三款年度改款車(chē)型（2023款T03、C11、C01）和一款全新車(chē)型（C11增程版），配置升級(jí)的同時(shí)車(chē)型價(jià)格大幅下調(diào)。

四款產(chǎn)品全線降價(jià)

其中主銷(xiāo)車(chē)型T03售價(jià)降至5.99萬(wàn)元-8.99萬(wàn)元，相比此前8.25萬(wàn)元-9.95萬(wàn)元的價(jià)格，降價(jià)幅度最大達(dá)到2.26萬(wàn)元；零跑C11純電版售價(jià)15.58萬(wàn)元-21.98萬(wàn)元，較此前18.58萬(wàn)元-23.98萬(wàn)元降價(jià)幅度達(dá)到3萬(wàn)元；零跑C01降幅最大，由原來(lái)的19.38萬(wàn)元-28.68萬(wàn)元降至14.98萬(wàn)元-22.88萬(wàn)元，降低了4.4萬(wàn)元-5.8萬(wàn)元。

值得一提的是，全新車(chē)型零跑C11增程版售價(jià)為14.98萬(wàn)元-18.58萬(wàn)元，比預(yù)售價(jià)（15.98-20萬(wàn)元）降低1萬(wàn)元-1.42萬(wàn)元，這一價(jià)格也將國(guó)內(nèi)增程式電動(dòng)車(chē)的售價(jià)拉至新低，目前增程式賽道上集中了理想汽車(chē)、AITO問(wèn)界、嵐圖汽車(chē)、哪吒汽車(chē)等，理想的車(chē)型售價(jià)均在30萬(wàn)元以上，問(wèn)界M5、哪吒S、嵐圖FREE等增程版車(chē)型價(jià)格也在20萬(wàn)元以上。

“15-20萬(wàn)元是中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的主力市場(chǎng)，2022年這一市場(chǎng)乘用車(chē)的上險(xiǎn)量中占比為18%，據(jù)預(yù)測(cè)2025年這一數(shù)字將超過(guò)25%。我們要以15-20萬(wàn)的價(jià)格，打造30-40萬(wàn)的用車(chē)享受?！绷闩芸萍紕?chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，當(dāng)前占據(jù)15-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的主力軍仍是傳統(tǒng)燃油車(chē)，零跑汽車(chē)要做的就是搶占傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)份額，做到電車(chē)比油車(chē)更便宜。

對(duì)于產(chǎn)品售價(jià)低于競(jìng)品車(chē)型，朱江明將其歸于全域自研?！?0%的整車(chē)成本基本上是全域自研，若一輛車(chē)的成本是10萬(wàn)元，其中有7萬(wàn)元零部件屬于零跑汽車(chē)自制，若外購(gòu)有10%毛利空間差價(jià)的話，就比其他企業(yè)有7000元的競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

與此同時(shí)，零跑汽車(chē)也通過(guò)創(chuàng)新獲得了更多成本優(yōu)勢(shì)?！氨热绱蠹叶加?155芯片，除了智能座艙，零跑把環(huán)視的攝像頭和阿嘉米斯的調(diào)音等更多功能也集成進(jìn)去，比別人節(jié)省了1000多元。此外平臺(tái)化架構(gòu)也帶來(lái)成本優(yōu)勢(shì)，零跑已經(jīng)在電池、電驅(qū)、電控等多方面共享化、平臺(tái)化，銷(xiāo)量增長(zhǎng)形成規(guī)模效應(yīng)后將帶來(lái)很大的溢價(jià)?！?/p>

“市場(chǎng)第一，兼顧毛利”

財(cái)報(bào)顯示，2022年第二季度零跑汽車(chē)毛利率為-25.6%，第三季度為-8.9%，2021年同期這一數(shù)字為-44.5%。朱江明此前透露，零跑汽車(chē)的毛利將在2023年轉(zhuǎn)正。

然而大降價(jià)下，零跑汽車(chē)的毛利空間將進(jìn)一步被壓縮。

“我們是以成本定價(jià)，而不是以品牌定價(jià)，這是我們始終要去貫徹，要去執(zhí)行，要去落地的策略?！敝旖鞲嬖V記者，零跑要做好用戶(hù)的代工廠，不會(huì)追求很高的毛利，而是通過(guò)擴(kuò)大規(guī)模、技術(shù)創(chuàng)新等來(lái)降低成本。

以零跑C11增程為起點(diǎn)，零跑汽車(chē)開(kāi)始純電+增程雙動(dòng)力布局——除了已經(jīng)上市的零跑C11增程之外，C01增程將于8月推出。此外，零跑全新B平臺(tái)首款車(chē)型計(jì)劃于9月慕尼黑車(chē)展亮相，從B系列的產(chǎn)品開(kāi)始，零跑C、B產(chǎn)品線每一款產(chǎn)品都將同步發(fā)布增程版和純電版本，且實(shí)現(xiàn)同時(shí)發(fā)布、同時(shí)交付。

談及2023年銷(xiāo)量目標(biāo)時(shí)朱江明表示，“我自己心中肯定有個(gè)數(shù)字，目前整個(gè)市場(chǎng)一半是電動(dòng)車(chē)，如果還停留在10萬(wàn)輛或者多一點(diǎn)點(diǎn)，就該被淘汰了，對(duì)我們而言是背水一戰(zhàn)。”

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，零跑汽車(chē)內(nèi)部定下的目標(biāo)是今年要比去年銷(xiāo)量翻一倍，2022年全年零跑銷(xiāo)量突破11萬(wàn)輛，這意味著零跑汽車(chē)今年將挑戰(zhàn)銷(xiāo)售22萬(wàn)輛新車(chē)目標(biāo)。

不過(guò)今年前兩個(gè)月零跑的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)并不好看，1月僅交付1139輛，同環(huán)比下滑均超過(guò)八成，2月以3198輛的交付成績(jī)墊底造車(chē)新勢(shì)力排行榜，環(huán)比上月剛過(guò)千輛有所提升，但仍處于較低水平。

“今年一二月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)不太好看的原因，一是去年補(bǔ)貼退坡之后原來(lái)的存量車(chē)不想成為包袱，二是要為今年全力推全新車(chē)型做出準(zhǔn)備，包括春節(jié)期間工廠要為上新的車(chē)輛做準(zhǔn)備、做調(diào)整?！绷闩芷?chē)高級(jí)副總裁曹力告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

“2025年可能汽車(chē)行業(yè)格局已定，必須要在這個(gè)階段之前有一席之地?！痹谥旖骺磥?lái)，現(xiàn)在是拼殺階段，對(duì)一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)在增長(zhǎng)的市場(chǎng)，量是更重要的，首先要保證市場(chǎng)占有率。“市場(chǎng)第一，兼顧毛利。2023年既要縮減、優(yōu)化成本，同時(shí)也要追求更大的量。”

盡管提升市占率成為零跑的當(dāng)務(wù)之急，但如何把握好量和利之間的平衡，如何提升毛利并盡快實(shí)現(xiàn)盈利也是零跑汽車(chē)不得不面臨的難題。