南方財(cái)經(jīng)全媒體記者柳寧馨 實(shí)習(xí)生猶玥廣州報(bào)道

2月8日，120輛國產(chǎn)新能源汽車整車搭乘海鐵聯(lián)運(yùn)班列從江蘇常州站鐵路貨場出發(fā)，經(jīng)由浙江寧波舟山港，最終通過海運(yùn)形式出口至歐洲多國。新能源汽車“出?！苯柚嗍铰?lián)運(yùn)能有效銜接不同運(yùn)輸方式，提升物流效率。

2022年底之前，廣東、江蘇、浙江、上海、山東等多省市出臺(tái)多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)的發(fā)展規(guī)劃，根據(jù)各自資源稟賦側(cè)重發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)等，均注重調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，完善多式聯(lián)運(yùn)大通道，打通多式聯(lián)運(yùn)集疏運(yùn)末端網(wǎng)絡(luò)。今年是規(guī)劃實(shí)施的重要開局之年，各地的推進(jìn)速度不斷加快。

隨著交通強(qiáng)國建設(shè)和“雙碳”目標(biāo)推進(jìn)，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)實(shí)意義在于進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，降低社會(huì)物流成本，促進(jìn)節(jié)能減排降碳。

上海交通大學(xué)船舶海洋與建筑工程學(xué)院交通運(yùn)輸工程系、中國城市治理研究院的博士生導(dǎo)師苗瑞告訴南方財(cái)經(jīng)全媒體記者，多式聯(lián)運(yùn)在組織形式上把空、鐵、陸、海等交通運(yùn)輸方式連接起來，在實(shí)現(xiàn)手段上也要建設(shè)好信息化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的信息共享、智能匹配，同時(shí)需要注重運(yùn)輸服務(wù)規(guī)則銜接，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)“一單制”服務(wù)。

海鐵聯(lián)運(yùn)助力汽車出海

多式聯(lián)運(yùn)可以將海港的“出?？凇卑岬絻?nèi)陸企業(yè)的“家門口”，助力區(qū)域外向型經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。開年以來，不少城市迅速開啟了多式聯(lián)運(yùn)專線，將腹地貨物高效便捷地運(yùn)往各地。

常州正是趕上多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展“風(fēng)口”的城市之一。通過海鐵聯(lián)運(yùn)方式，常州生產(chǎn)的新能源汽車可在18個(gè)小時(shí)后抵達(dá)寧波舟山港，再轉(zhuǎn)運(yùn)出海。去年10月，常州開通出口新能源汽車海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列，截至今年2月中旬，已有1.7萬輛新能源汽車通過海鐵聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)輸至世界各地。

企業(yè)選擇一個(gè)航運(yùn)系統(tǒng)主要考慮運(yùn)行質(zhì)量、時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)效果。多式聯(lián)運(yùn)能夠滿足企業(yè)對(duì)提升服務(wù)質(zhì)量、降本增效的需要，更好地完成訂單任務(wù)。洲博通國際物流相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴南方財(cái)經(jīng)全媒體記者，多式聯(lián)運(yùn)能充分發(fā)揮鐵路、公路、水路等多種運(yùn)輸方式的組合優(yōu)勢，最大限度地提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本。

常州快速發(fā)展的海鐵聯(lián)運(yùn)背后，是腹地產(chǎn)業(yè)的運(yùn)輸需要，尤其是近年來火熱的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。2022年，常州新能源汽車及汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)集群實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值3067億元，整車產(chǎn)量超34萬輛，產(chǎn)量占江蘇省比例達(dá)50%，全省第一。眾多的新能源車企需要把產(chǎn)品從常州送至寧波舟山港、上海港等海港進(jìn)行遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。

比亞迪、理想等新能源汽車產(chǎn)業(yè)紛紛在常州布局，而隨著新能源汽車出口浪潮，不少車企選擇海鐵聯(lián)運(yùn)班列，充分發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)送能力強(qiáng)大、運(yùn)輸成本優(yōu)惠、到貨時(shí)間精準(zhǔn)的優(yōu)勢。

今年開年以來，全國不少多式聯(lián)運(yùn)新線路開通。今年年初，連云港“重慶—連云港—加里寧格勒”鐵水聯(lián)運(yùn)專線順利開通；2月10日，河海直達(dá)集裝箱航線“常州東港—上海洋山港”“常州東港—上海外高橋”也進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營……截至目前，江蘇已開行100余條穩(wěn)定運(yùn)行的多式聯(lián)運(yùn)線路，海向、陸向的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。

在廣州，今年1月，廣州港海鐵聯(lián)運(yùn)箱量同比大幅增長92.9%，外貿(mào)出口箱量快速增長。截至目前，廣州港穩(wěn)定運(yùn)營的海鐵聯(lián)運(yùn)班列業(yè)務(wù)范圍輻射全國10個(gè)省市、42個(gè)地級(jí)市，為湖南、四川、重慶等內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)腹地提供便捷高效、低成本的出海通道。

中國(深圳)綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長王國文在接受南方財(cái)經(jīng)全媒體記者采訪時(shí)表示，今年國內(nèi)港口鐵路集疏運(yùn)量和集裝箱多式聯(lián)運(yùn)量會(huì)繼續(xù)增加，尤其是海鐵聯(lián)運(yùn)的量還會(huì)持續(xù)增長。未來物流運(yùn)輸體系的建設(shè)發(fā)力點(diǎn)很可能在基礎(chǔ)設(shè)施的強(qiáng)化，例如進(jìn)一步強(qiáng)化鐵路和港口的連接，增強(qiáng)水運(yùn)和水運(yùn)的連接。

多地“多式聯(lián)運(yùn)”再提速

南方財(cái)經(jīng)全媒體記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2022年底之前，天津、重慶、河北、云南、廣西、河南、江蘇、江西、廣東、寧夏、上海等十幾個(gè)省市發(fā)布多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃，圍繞大宗貨物及集裝箱中長距離運(yùn)輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局，明確目標(biāo)任務(wù)。

不少省市對(duì)鐵路貨運(yùn)量、水路貨運(yùn)量、集裝箱鐵水（海鐵）聯(lián)運(yùn)量等具體指標(biāo)提出量化目標(biāo)。

廣東提出，到2025年鐵路貨運(yùn)量、水路貨運(yùn)量、集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量分別增長達(dá)到1.2億噸、12.5億噸、100萬TEU，珠三角地區(qū)沿海主要港口利用疏港鐵路、水路、封閉式皮帶廊道、新能源汽車運(yùn)輸大宗貨物的比例達(dá)到80%。

江蘇還明確了降碳指標(biāo)，到2025年，水路、鐵路貨物周轉(zhuǎn)量與2020年比分別增長13%和30%左右，營運(yùn)貨車和貨船單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量二氧化碳排放量均下降3%。

浙江提出，到2025年底，海河聯(lián)運(yùn)量達(dá)到6000萬噸，江海聯(lián)運(yùn)量達(dá)到3.9億噸，集裝箱海鐵、海河、江海聯(lián)運(yùn)量分別達(dá)到200萬、200萬和100萬標(biāo)箱。

擁有全球集裝箱吞吐量第一大港的上海則直接對(duì)上海港的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)提出量化指標(biāo)：到2025年，上海港集裝箱水水中轉(zhuǎn)比例不低于52%，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)量年均增長15%以上。

也有省份對(duì)集疏港體系、多式聯(lián)運(yùn)體系給出細(xì)致規(guī)劃。山東提出，到2025年，沿海港口集裝箱鐵路集疏港比例達(dá)到8%。河北提出，到2025年，沿海主要港口煤炭、礦石、焦炭等大宗貨物通過鐵路、水路、封閉式皮帶廊道、新能源汽車集疏港比例達(dá)85%以上，全省集裝箱多式聯(lián)運(yùn)量達(dá)到70萬標(biāo)箱以上，打造45條以上多式聯(lián)運(yùn)線路，內(nèi)陸“無水港”達(dá)到80個(gè)。

多式聯(lián)運(yùn)的貨物主要為集裝箱貨物，具有集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，多實(shí)現(xiàn)一票到底，實(shí)行單一運(yùn)費(fèi)率的運(yùn)輸。

我國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展仍存在一些矛盾和問題，如標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則缺乏有效銜接，鐵海聯(lián)運(yùn)仍存在關(guān)鍵堵點(diǎn)?！岸嗍铰?lián)運(yùn)對(duì)各運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)要求高，但是由于當(dāng)前跨運(yùn)輸方式基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃和建設(shè)協(xié)調(diào)不暢，存在鐵路站臺(tái)與機(jī)場、港口相距較遠(yuǎn)等問題，導(dǎo)致中間轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)的過程繁瑣、費(fèi)用高昂，阻礙著多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。同時(shí)，存在運(yùn)輸空駛率高以及信息不互通的問題，例如，鐵路、公路、水運(yùn)、民航等企業(yè)信息開放程度不一，很難提供全程一體化物流服務(wù)，對(duì)于供應(yīng)鏈全程‘不斷鏈’的整體掌控能力不夠?！敝薏┩▏H物流相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

在苗瑞看來，多式聯(lián)運(yùn)非常有必要，但目前主要的困難在信息化方面，包括各運(yùn)輸系統(tǒng)平臺(tái)之間的信息打通，也包括貨主和用戶之間的信息對(duì)接，一體化方面還需進(jìn)一步完善。

“多式聯(lián)運(yùn)還涉及各運(yùn)輸環(huán)節(jié)的利潤分配問題，即多式聯(lián)運(yùn)的價(jià)值鏈如何劃分，在共享訂單、信息的同時(shí)如何讓多方合作共贏、共同受益，這需要更好地協(xié)調(diào)。同時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)要注重增值業(yè)務(wù)，不增值的業(yè)務(wù)要及時(shí)合并取消、動(dòng)態(tài)調(diào)整，確保在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整中進(jìn)行合理匹配?！泵缛鹫f。