21世紀經濟報道記者 左茂軒 西安報道

蔚來的2023年過得并不輕松，銷量不及預期、降價、裁員、持續(xù)虧損，市場再一次向蔚來發(fā)問：蔚來會倒閉嗎？

又一次面對危機和挫折，蔚來創(chuàng)始人李斌的2023年異常忙碌，忙著融資、忙著降成本、忙著直播......特別是將近年末的時候。

12月23日，李斌站在西安奧體中心體育館的中央。2023NIO Day，這是蔚來和李斌在2023年的最后一戰(zhàn)。

李斌喊出了他的堅持，明年繼續(xù)加大補能體系投入，新增換電站1000座、充電樁2萬根。

李斌也喊出了他的固執(zhí)，在價格戰(zhàn)推動車企降價和下沉的背景下，80萬元的ET9要帶著蔚來繼續(xù)向上。

12月24日，在接受21世紀經濟報道記者采訪時，李斌表示，企業(yè)不是一個公益機構，個人可以有理想主義，企業(yè)不能有，企業(yè)的第一要務還是要贏得市場競爭。

“毫無疑問，今年沒有實現(xiàn)我們既定的目標。有外部大環(huán)境的原因，也有公司自己的原因。我們對于環(huán)境的不確定、風險的意識、組織能力的準備等各方面，都有很多不足?！崩畋筇寡?，蔚來內部一直在反思、反省，持續(xù)改進，制定自己的組織能力提升計劃。

過去，李斌一直在為理想主義奮斗，他希望打造出一個與奔馳、寶馬相抗衡的中國高端品牌，一個能被全世界看到的中國品牌，一個讓加電比加油更方便的龐大補能網絡。

但又一次經歷低谷后，李斌意識到，對一家創(chuàng)業(yè)公司而言，理想主義行不通。在堅持長期主義的同時，蔚來更要加強短期執(zhí)行，要更務實、更高效。

“做企業(yè)的第一要務是要贏得市場競爭”

《21世紀》：2023年NIO Day的主題是“向上”，你想說什么？

李斌：“向上”這個主題不光反映蔚來當下自己的心態(tài)，其實也反映了當下蔚來的用戶對將來的期許。

在過去的一段時間內，全球的不確定性變得越來越大，大家有不安的情緒很正常。每個人都遇到自己的壓力，面對這些壓力，每個人可以有不同的選擇，我想大部分人心里面的答案肯定都不是放棄，不是逃避，還是要去面對，包括我自己。

向上的情緒，就是直面壓力，直面挑戰(zhàn)，直面自己的內心，保持進取心，保持責任感，不管是對自己還是對家庭，對社會，我們往正面方向推動自己。這樣的情緒越多越好，不管是對一個人、一個公司，還是對一個家庭、一個國家。

《21世紀》：今年蔚來遇到了一些挫折，你有哪些反思？

李斌：今年確實預期和我們在當年做規(guī)劃的時候，或者說和大家的期許是有一些差距的，毫無疑問，沒有實現(xiàn)我們既定的目標。這里面有外部大環(huán)境的原因，也有公司自己的原因。

當然，反思還是從自己反思開始，我們對于這種不確定環(huán)境，包括風險的意識、組織能力的準備等各方面來講都有很多不足。內省是一個人或者一個組織、一個企業(yè)永遠要去做的事情。我們內部一直也在不停反思，持續(xù)改進，制定自己的組織能力提升計劃。

但是，從另外一個角度看，我們對自己依然充滿信心。

今年我們的增速還是高于行業(yè)發(fā)展的增速，在智能電動汽車高端市場的品牌中，如果從發(fā)展質量的角度來講，我們也是高于他們的。在消費意識比較新的、比較領先創(chuàng)新的區(qū)域，在基礎設施比較發(fā)達的區(qū)域，我們的銷量已經超過了（同級別）油車的銷量。例如，在上海，我們的銷量已經連續(xù)五個月在30萬元以上的高端市場超過了BBA各自動力形式的車型，包括燃油車，我們在長三角表現(xiàn)不錯。

我們不要自欺欺人，要面對現(xiàn)實，也不要妄自菲薄。要客觀地認知自己的優(yōu)點和缺點，需要改進的地方。但也不能被帶歪了節(jié)奏。例如，別人做超快充，我們就不做換電了嗎？別人增程賣得好，難道我回去做增程嗎？

我們確實還是要堅持自己的初心，我們想清楚的地方會堅決去做，如果有問題的地方堅決去改進。

《21世紀》：你本人有點理想主義，對于電動車市場有自己的理解和追求，但是在經過這么多挫折或者市場的毒打之后，你的理想主義是不是有一些收斂？

李斌：我個人確實會感覺有點理想主義的色彩，但是我們做企業(yè)是不能有理想主義的。因為，企業(yè)的第一要務還是要贏得市場競爭，企業(yè)不是一個公益機構，個人可以有理想主義，企業(yè)不能有。

做企業(yè)可以有長期主義，但長期主義也得避開坑，得知道自己的資源邊界，不能形成一個不做好短期執(zhí)行的文化，你要確確實實非常清楚，要面對變化越來越快的市場環(huán)境。企業(yè)可以有長期主義，但是一定要做好短期執(zhí)行。

蔚來相信的事情不是二元對立的，我們從來都相信二元統(tǒng)一，中國人經常講胸懷高遠，腳踏實地，這個是中國自古以來的思想非常重要的文化基因。蔚來作為一家從中國開始的全球初創(chuàng)公司，我們希望把這樣一個文化內涵變成整個公司的精神力量。

我不太希望大家說蔚來是理想主義的，你說李斌有點理想主義的色彩可以，但是我們希望蔚來是一家高效執(zhí)行的、有自己清晰目標的公司。

“中國汽車品牌都是新勢力”

《21世紀》：蔚來拿到了來自中東的新融資，能不能透露一下這筆交易背后的細節(jié)，談了多久，有哪些條件？你們對中東市場有哪些觀察？

李斌：中國要做高水平的對外開放，怎么樣去讓全球的投資者能夠更好地了解中國創(chuàng)新產業(yè)的投資機會？中國的公司要走出去，要跟大家做更多的交流。

中東的投資者、戰(zhàn)略投資人對我們做了非常長時間的了解和研究，對中國的產業(yè)進行了非常多的了解和研究。在6、7月份的時候，從接觸到交易完成是三周。（至于近期的新一筆融資），他已經是我們股東了，這次的投資決策對于他們來講，相對來說反而比以前更容易做，這也反映了全球戰(zhàn)略投資者對中國的認可，對中國智能電動汽車產業(yè)的認可，對蔚來的認可。

這是一個積極的信號。兩筆加起來33億美金投資，應該是今年中國最大的外資直接投資股權的記錄。

別人總說蔚來融資能力強，其實是投資者對蔚來研發(fā)方面的投入、品牌的價值、全棧技術布局的認可，他們的判斷還是有一些不太一樣的專業(yè)視角。

《21世紀》：這筆錢落地之后會不會對蔚來接下來的戰(zhàn)略有影響，這筆錢主要用于什么地方，會不會重啟之前因為現(xiàn)金儲備不足而擱置的項目？

李斌：我們的戰(zhàn)略投資者對蔚來的戰(zhàn)略和戰(zhàn)略的執(zhí)行力都是非常認可的，這筆投資不會改變我們的既定戰(zhàn)略。這對公司對蔚來自己的發(fā)展節(jié)奏和各方面來講肯定是個加分項。

我們不會因為有這筆投資就改變自己的節(jié)奏，我們還是會持續(xù)提升效率，按照一個變動的環(huán)境下采取合適的發(fā)展節(jié)奏，這也是高優(yōu)先級事項。把高優(yōu)先級事項放在前面，把一些優(yōu)先級不那么高的事情暫緩或者暫停。

《21世紀》：蔚來為什么要新建低端品牌，而不是推出更低價格的車型？

李斌：這就反映了蔚來務實的一面。我們尊重事情的基本規(guī)律，一個品牌它能覆蓋的價格帶是有限的。豐田很成功，法拉利也很成功，這是不同的品牌取舍。

從消費心理來說，在Model 3、Model Y之前，特斯拉的Model S、Model X在中國賣得不錯，（一年）能賣兩三萬輛，現(xiàn)在基本可以忽略不計。特斯拉這么強勢的品牌勢能，它的品牌能夠覆蓋的價格帶寬也是有限的，這是常識，我們遵守這個常識和基本的用戶消費心理。

但是今天的智能電動汽車，不同價格帶的品牌之間，能共享的東西非常多。例如，智能駕駛的能力、座艙里所有和軟件相關的東西、整車的操作系統(tǒng)等，都可以共享。

在軟件層面，可以把ET9上的軟件復用在大眾市場的品牌上，但是成本高的硬件、配置取舍，由品牌去定義。大眾市場的品牌，對性能、四驅，或者對冗余安全、驅動冗余安全，不是高優(yōu)先項，反而可以更加充分地利用配置組合帶來的優(yōu)勢。這是很理性的，也是很務實的選擇。

當年，福特只有一款T型車打遍天下，在100年前通用采用了一個更加符合用戶心理的品牌價值，獲得了比福特更長時間的成功。

《21世紀》：對于“阿爾卑斯”品牌，有什么可以期待的？

李斌：我們的第二品牌現(xiàn)在各方面都是按照計劃在推進，VB車、試制車驗證工作進展得都挺順利的，試制車的狀態(tài)也非常好，還有非常充分的時間，在這輛車上市前對它的產品進行持續(xù)的優(yōu)化，能夠讓它上市的時候保持好的產品競爭力。

當然，這個市場確實競爭非常激烈，我們覺得進入的時機是非常重要的。

其實，我們在兩三年前做戰(zhàn)略制定的時候，并沒有把進入時間是不是該早一點這件事當成高優(yōu)先級的事項。

有些事情要敢為天下先，像蔚來現(xiàn)在在技術創(chuàng)新方面的一些事情；但有些事情也要敢為天下后，比如進入家庭的主流市場、大眾市場。

二者不矛盾。技術創(chuàng)新，高端品牌，沒有持續(xù)的研發(fā)投入是立不起來的。依托蔚來在智能電動汽車方面研發(fā)的投入實力，我們在合適的時候推出第二品牌、第三品牌，我們自己覺得是非常合理、非常合時宜的，也是滿足大家對我們的期待的。

《21世紀》：對明年的市場有何判斷？蔚來將如何應對，有著怎樣的目標？

李斌：明年、后年，是資格賽的后期階段，因為現(xiàn)在很多同行特別是做純電的，現(xiàn)在基本上很多是負毛利或者很低很低的毛利，大家都很煎熬，我們先活下去，把后面的產品準備好，保證技術優(yōu)勢。

至于銷量目標，我們還是希望隨著銷能建設，以月銷兩萬輛做一個基線。以現(xiàn)在產品的競爭力各個方面來講，我們認為兩萬應該是一個合理的目標。早一點先回到兩萬這條基線，再往上走，當然保持40%以上的份額，那將來有很多的新的進入者進來，也會搶掉一些份額的，我們希望份額可以穩(wěn)住。

老老實實賣車，把銷能轉化為銷量，能賣多少賣多少。

《21世紀》：理想汽車創(chuàng)始人李想說未來車企會剩4家，特斯拉、比亞迪、華為、理想，但是沒有提到蔚來。你怎么看未來的行業(yè)格局？

李斌：我們很少去說誰不在這個名單上，汽車行業(yè)從來都不是贏者通吃。

今年做得比較好的兩家公司，比亞迪和奇瑞，2019年的時候，這幾家公司都遇到很大的壓力。幾年前，大家可能不會想象到比亞迪有機會一年賣300萬臺。奇瑞這兩年全球化確實厚積薄發(fā)，但是其實它的全球化已經做了十幾年。

汽車行業(yè)是一個非常長的競爭，我們說2025年開始要進入決賽圈，但我從來沒有說過決賽什么時候結束，因為決賽是沒有止境的。別說汽車行業(yè)了，做企業(yè)都是沒有止境的。一年前，誰也沒想到拼多多會是美國上市公司中概股的市值第一名。

競爭是千變萬化的，不要因為一時的成績忘乎所以，也不要因為一時的挫折妄自菲薄。

如果說到全球的格局，我認為在2035年左右，中國品牌會在全球前十名的汽車集團里面占5家。但是是哪5家，每個人有不同的答案，我們努力成為其中的一家。

其實，中國的汽車企業(yè)都是“新勢力”，都是過去一二十年的時間里面成長起來的，中國汽車企業(yè)里面的骨干和中堅力量都是創(chuàng)一代，包括很多國企都是創(chuàng)一代，都是充滿熱情的，當打之年，在過去一二十年的時間里邊有非常豐富的實戰(zhàn)經驗，有非常高的創(chuàng)業(yè)激情。最近手機公司都在造車，哪個不是戰(zhàn)斗力爆棚。但我想說的是，你追我趕的良性競爭會讓中國汽車產業(yè)越來越好，我們也呼吁不要去搞互相攻擊，沒有底線的惡性競爭，這可能會讓中國汽車企業(yè)今天的喜人局面付之東流。