“卷”，成為貫穿今年汽車產(chǎn)業(yè)的主旋律——“卷”產(chǎn)品、“卷”技術(shù)、“卷”價(jià)格、“卷”產(chǎn)業(yè)鏈上下游，“內(nèi)卷”愈發(fā)激烈的同時(shí)加速外卷，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、價(jià)格大戰(zhàn)、需求透支等推動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)加速變革。

無(wú)論是跨國(guó)零部件巨頭，還是新興的汽車科技企業(yè)，都面臨著拼成本、拼技術(shù)、拼功能、拼迭代等多重壓力。

價(jià)格戰(zhàn)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了哪些影響？?jī)r(jià)格戰(zhàn)還將持續(xù)多久？隨著市場(chǎng)集中度愈來(lái)愈高，什么樣的企業(yè)能真正地跑出來(lái)，或者說(shuō)能在這個(gè)市場(chǎng)上持續(xù)地生存下去？主機(jī)廠和供應(yīng)商如何在“內(nèi)卷”的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中突圍？

11月18日，在由南方財(cái)經(jīng)全媒體集團(tuán)、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)指導(dǎo)，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道主辦，以“為進(jìn)化而來(lái)”為主題的“21世紀(jì)汽車產(chǎn)業(yè)年會(huì)（2023）”上，世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)終身名譽(yù)主席、清華大學(xué)教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全圍繞“價(jià)格戰(zhàn)加速產(chǎn)業(yè)重塑”的主題，與博世中國(guó)區(qū)執(zhí)行副總裁徐大全，嵐圖汽車CEO盧放，集度CEO、極越CEO夏一平，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理肖勇，星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO、億咖通科技創(chuàng)始人沈子瑜，地平線首席生態(tài)官徐健，展開(kāi)了精彩的對(duì)話和交流。

“我們是主動(dòng)‘卷’，也是被動(dòng)‘卷’。從市場(chǎng)的角度來(lái)看，‘卷’是必然存在的，本身就是競(jìng)爭(zhēng)的體現(xiàn)?！泵鎸?duì)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的“內(nèi)卷”，盧放表示，“卷”可能是無(wú)盡頭的一件事情，關(guān)鍵是用什么樣的心態(tài)、態(tài)度和方式來(lái)參與這樣的競(jìng)爭(zhēng)；如何“卷”得更有序、通過(guò)什么方式“卷”贏也很重要。

面對(duì)新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇和窗口期縮短，肖勇直言：“不僅要‘卷’，而且要往上‘卷’，這就是埃安未來(lái)的生存之道。市場(chǎng)可能給我們的窗口期只有三年，如果這個(gè)時(shí)候埃安不出一個(gè)高端品牌昊鉑，那以后可能永遠(yuǎn)都沒(méi)有機(jī)會(huì)了。所以，再難也要把高端豪華品牌推出來(lái)，在未來(lái)3到5年打造成功，這才是埃安未來(lái)可以活下來(lái)，并且活得好的唯一出路。”

競(jìng)爭(zhēng)加速新能源汽車淘汰賽，第一款量產(chǎn)車剛剛進(jìn)入市場(chǎng)的極越，此時(shí)面臨著更為嚴(yán)峻的市場(chǎng)開(kāi)拓壓力，但夏一平仍對(duì)極越憑借差異化競(jìng)爭(zhēng)力在市場(chǎng)取得一席之地充滿信心。

“創(chuàng)業(yè)就是做95%的人不認(rèn)同的事，如果都覺(jué)得這個(gè)事非常反人性，我們就要把它做成功。因?yàn)楦淖內(nèi)说恼J(rèn)知才能構(gòu)建護(hù)城河，你的護(hù)城河就是在不斷提升自己能力的過(guò)程中構(gòu)建的，這也是我們初創(chuàng)企業(yè)未來(lái)能殺出一條血路的唯一路徑?！毕囊黄秸f(shuō)。

在沈子瑜看來(lái)，現(xiàn)在是“卷”供應(yīng)鏈、“卷”銷售，打價(jià)格戰(zhàn)，最終受惠的是消費(fèi)者，這沒(méi)有問(wèn)題。但是，核心是企業(yè)可以堅(jiān)持多久，企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃究竟應(yīng)該如何做。

“‘卷’的源頭可能來(lái)自于主機(jī)廠，但好像華山論劍，幾十大高手刀光劍影，砍完以后有勝有負(fù)，回頭一看周邊傷痕累累一片的，是我們供應(yīng)商。其實(shí)，大家都是命運(yùn)共同體，把車造好，都想要?jiǎng)俪?。”徐大全表示?/p>

“成本是企業(yè)的第一競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)在能活下去就是核心，生存是根?！痹谮w福全看來(lái)，“卷”的原因是同質(zhì)化，差異化是產(chǎn)品的第一競(jìng)爭(zhēng)力，差異化才可以讓企業(yè)把產(chǎn)品做得有競(jìng)爭(zhēng)力，有競(jìng)爭(zhēng)力車就賣(mài)出去了。有了規(guī)模，價(jià)格上去了，最后就不“卷”了，或者可以在“卷”的市場(chǎng)里差異化地生存。

而面對(duì)差異化的時(shí)代命題，徐健認(rèn)為，主機(jī)廠掌握軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)、算力，更重要的是掌握數(shù)據(jù)和終端消費(fèi)者對(duì)性能的需求，只要用好行業(yè)的資源做好集成，就能逐漸實(shí)現(xiàn)差異化。未來(lái)差異化應(yīng)該體現(xiàn)在主機(jī)廠能不能在智駕開(kāi)發(fā)中實(shí)現(xiàn)高效率、低成本。

大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)圖片

“內(nèi)卷”無(wú)法避免，需要理性看待

趙福全：原來(lái)成本是企業(yè)的第一競(jìng)爭(zhēng)力，但現(xiàn)在生存是根本，只要能賺錢(qián)、能活下去就是核心?！皟?nèi)卷”還將持續(xù)多久？為什么這么“卷”？怎么看待未來(lái)三五年內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)？

徐大全：“卷”的源頭可能來(lái)自于主機(jī)廠，但好像華山論劍，幾十大高手刀光劍影，砍完以后有勝有負(fù)，回頭一看周邊傷痕累累一片的，是我們供應(yīng)商。大家都是命運(yùn)共同體，把車造好都想勝出，今年能看到向好的一點(diǎn)是，自主品牌出了一個(gè)年銷量達(dá)到300萬(wàn)輛的品牌，明年有1家400萬(wàn)輛以及3家200萬(wàn)輛的品牌，還有4家約在100—200萬(wàn)輛之間，這是我對(duì)明年的大致預(yù)測(cè)。

一定銷量規(guī)模的自主品牌出現(xiàn)是一件好事。但目前主機(jī)廠太多了，按照中國(guó)約2500萬(wàn)輛轎車來(lái)算，自主品牌約占1300萬(wàn)—1400萬(wàn)輛，理論上按1500萬(wàn)輛算，一家自主品牌年銷300萬(wàn)輛，應(yīng)該有5家自主品牌，且各家都有很好的規(guī)模，推動(dòng)整體的發(fā)展。

現(xiàn)在有預(yù)測(cè)說(shuō)3-5年有70%-80%的品牌倒下，但真正倒下來(lái)很難，混戰(zhàn)還會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。此外，“卷”的戰(zhàn)線也從國(guó)內(nèi)延伸到了國(guó)外，今年出口450萬(wàn)輛，明年再增加100萬(wàn)輛甚至150萬(wàn)輛都有可能的。

趙福全：徐總用最簡(jiǎn)單的語(yǔ)言表達(dá)了“卷”無(wú)可奈何，但可能會(huì)持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間，因?yàn)槔锩嬗泻芏嗖环仙虡I(yè)規(guī)律的競(jìng)爭(zhēng)，但他也提到有很多家已經(jīng)成規(guī)模了，所以沒(méi)規(guī)?！熬怼辈幌氯?，即使有人扶你，你也不一定成為扶得起、扶得住的阿斗。盧總，你的新勢(shì)力已經(jīng)變成了新實(shí)力，你怎么看“卷”的問(wèn)題？

盧放：嵐圖汽車本身就是“卷”的參與者之一，我們既在主動(dòng)“卷”，也在被動(dòng)“卷”。中國(guó)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，我認(rèn)為“卷”是必然存在的，因?yàn)椤熬怼北旧砭褪歉?jìng)爭(zhēng)的體現(xiàn)，但如何讓我們的“卷”更有序需要思考。

另外通過(guò)什么“卷”贏很重要。要想贏得這樣的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)可能還需要通過(guò)更多的創(chuàng)新，包括技術(shù)、商業(yè)模式、管理模式等的創(chuàng)新，不斷開(kāi)辟新的賽道，提升效率。同時(shí)，“卷”能為中國(guó)甚至全球的消費(fèi)者帶來(lái)更好的產(chǎn)品和體驗(yàn)。

所以，我認(rèn)為“卷”會(huì)長(zhǎng)期存在，關(guān)鍵是看我們用什么樣的態(tài)度和方式參與，雖然身不由己，但我覺(jué)得也是樂(lè)在其中。

趙福全：“卷”不可避免，不愿意也可能被“卷”進(jìn)去，所以最后實(shí)際上可以積極參與“卷”，怎么做呢？真的要?jiǎng)?chuàng)新。新能源的賽道本身就是創(chuàng)新，但是新賽道里已經(jīng)出現(xiàn)了新的競(jìng)爭(zhēng)，所以要不斷創(chuàng)新。夏總，從集度變極越，現(xiàn)在是雙料CEO，怎么參與這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)？

夏一平：我們希望即使要“卷”，也要在技術(shù)上“卷”，在產(chǎn)品創(chuàng)新和體驗(yàn)上去“卷”。在行業(yè)里面自己擅長(zhǎng)的部分，要做到高于行業(yè)水平的120%，甚至200%，這也是我們要做差異性最核心的事情，但我們現(xiàn)在還談不上“卷”，因?yàn)閯偲鸩?。另外，我們現(xiàn)在的產(chǎn)品吸引的用戶客群，是金字塔頂端對(duì)高階智能化比較感興趣的那些人。

作為一個(gè)新品牌，我們現(xiàn)在也被“卷”得比較厲害，一是用戶對(duì)我們的認(rèn)知不夠，二是過(guò)去行業(yè)比較資深的車廠在一些營(yíng)銷方法上很厲害。

我們思考得很清楚，產(chǎn)品在加速續(xù)航等方面不需要做到行業(yè)的領(lǐng)先，做到同級(jí)別產(chǎn)品的前五。但是在智能化、AI、體驗(yàn)方面一定要做到整個(gè)行業(yè)的150%，甚至200%、300%，我們是自己“卷”自己。

對(duì)整個(gè)行業(yè)而言，現(xiàn)在的“卷”如果是行業(yè)發(fā)展變革中必須經(jīng)歷的，這個(gè)“卷”是值得的；如果是一種互相殘殺式的惡性的“卷”，大家就要理智看待。

趙福全：“卷”沒(méi)有辦法，但怎么做差異化是很重要的一點(diǎn)。如果什么都參與的“卷”，最后就把自己“卷”死了，但如何做到差異化真的挺難的。埃安怎么看價(jià)格戰(zhàn)，怎么看“卷”？

肖勇：第一，“卷”是供需失衡造成的，這兩年經(jīng)濟(jì)環(huán)境確實(shí)不太好，新能源和燃油車都面臨終端消費(fèi)乏力的大環(huán)境；第二，每個(gè)企業(yè)都有自己的目標(biāo)和發(fā)展規(guī)劃，如果今年或者未來(lái)一兩年不能實(shí)現(xiàn)，企業(yè)肯定要采取措施，最直接的辦法就是“卷”。

價(jià)格戰(zhàn)只是“卷”的一種體現(xiàn)，其實(shí)還有很多方法體現(xiàn)自己與眾不同的競(jìng)爭(zhēng)力，比如科技含量。我也認(rèn)同很多人說(shuō)的智能駕駛、智能座艙是未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，但未來(lái)智能駕駛和智能座艙不是盈利的手段，可能只是一個(gè)門(mén)檻，是生存的手段。換句話說(shuō)，8年、10年之后企業(yè)的車不是無(wú)人駕駛的產(chǎn)品，可能無(wú)法賣(mài)出去，這不是成本和價(jià)格的問(wèn)題，是企業(yè)失去了在這個(gè)賽道上玩下去的資格。

所以接下來(lái)的“卷”首先是“卷”科技，其次是“卷”成本。第二，中國(guó)的市場(chǎng)很大，但更大、更有含金量的市場(chǎng)是整個(gè)國(guó)際市場(chǎng)。新能源汽車賽道給了我們超車的機(jī)會(huì)，未來(lái)8到10年，或者10-15年甚至20年，一定會(huì)產(chǎn)生世界級(jí)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)巨頭，不僅僅在中國(guó)市場(chǎng)稱王，更要在世界級(jí)市場(chǎng)占據(jù)主流的地位。

“卷”到什么時(shí)候？我認(rèn)為至少到2025年以后，未來(lái)的品牌不是簡(jiǎn)單的消失、關(guān)停，并和轉(zhuǎn)可能也是一種處理方式，這樣巨頭會(huì)越做越大。

趙福全：剛才談到“卷”，實(shí)際上是供需失衡的問(wèn)題，另外“卷”不僅僅是在中國(guó)，已經(jīng)“卷”到國(guó)外。所以不要把短線和長(zhǎng)線混為一談，別把顆粒度不同的東西混為一談，但是我們也不能盲目自大，因?yàn)樽叱鋈ゲ粌H僅是我們中國(guó)“卷”的能力，還有品牌、生產(chǎn)能力、營(yíng)銷能力。最后很重要的一點(diǎn)，不是誰(shuí)出局，而是要兼并重組形成規(guī)模性的合力。沈總怎么看價(jià)格戰(zhàn)，怎么賦能行業(yè)？

沈子瑜：市場(chǎng)“卷”代表著充分競(jìng)爭(zhēng)，如果沒(méi)有市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)就沒(méi)有“卷”的可能，但是在“卷”的過(guò)程中有幾點(diǎn)需要思考：第一，大家都在虧錢(qián)，但是特斯拉在賺錢(qián)，世界前五大、前十大的汽車公司都在賺錢(qián)，利潤(rùn)將近1000億美元；第二，全球化很重要，如何進(jìn)入到全世界主流市場(chǎng)，本地貿(mào)易法則的門(mén)檻需要思考，中國(guó)企業(yè)在“卷”的過(guò)程中，建立自己核心實(shí)力之際也要思考平衡發(fā)展。

現(xiàn)在是“卷”供應(yīng)鏈、“卷”銷售、打價(jià)格戰(zhàn)，最終受惠的是消費(fèi)者，但問(wèn)題的核心是大家可以堅(jiān)持多久？自身的戰(zhàn)略規(guī)劃如何做？市場(chǎng)是公允的，感性“卷”的過(guò)程中大家要保持一份理性。

趙福全：特斯拉不僅不降價(jià)還漲價(jià)，中國(guó)車企則相反。作為供應(yīng)商，地平線是否也參與到“卷”的行列中？

徐?。骸熬怼笨赡芤熬怼毙阅?，不是純粹的“卷”價(jià)格。智能化包括智能駕駛、智能座艙，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)選擇車的影響比重越來(lái)越大。無(wú)智駕無(wú)汽車，沒(méi)有好的智駕，車也賣(mài)不好。但在智駕領(lǐng)域存在較多的難點(diǎn)需要克服，比如中階智能駕駛輔助上是否可以讓消費(fèi)者有一致性的體驗(yàn)，高階智能駕駛輔助上能否用大模型解決長(zhǎng)尾的問(wèn)題，是否有更好建圖的方式來(lái)解決智駕泛化性的問(wèn)題等，都需要科技創(chuàng)新，帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈往前發(fā)展。

價(jià)格戰(zhàn)是表象，差異化是核心

趙福全：今天講價(jià)格戰(zhàn)，實(shí)際上是表象，背后是有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，背后是技術(shù)，但技術(shù)是多元的，邊界是模糊的，這個(gè)時(shí)候如何抓住核心是很重要的一點(diǎn)，要知道未來(lái)制高點(diǎn)在哪里，否則就被“卷”出去了。那么，埃安和昊鉑兩個(gè)品牌如何避免不“卷”，最后實(shí)現(xiàn)差異化？

肖勇：我不僅要“卷”，而且要往上“卷”，這是未來(lái)的生存之道，很多人說(shuō)現(xiàn)在出一個(gè)高端品牌不是最好的時(shí)機(jī)，但窗口期只有三年，這時(shí)候不推出昊鉑以后永遠(yuǎn)就沒(méi)有機(jī)會(huì)了，再難也要把高端豪華品牌推出來(lái)，然后在未來(lái)3到5年打造成功，這才是埃安未來(lái)可以活下來(lái)，并且活得好的唯一出路。

趙福全：在智能駕駛方面，極越怎么參與競(jìng)爭(zhēng)？如何做差異化，消費(fèi)者不買(mǎi)單怎么辦？

夏一平：首先還是要把產(chǎn)品賣(mài)給愿意付費(fèi)的人，產(chǎn)品開(kāi)箱即用，上市以后還會(huì)以季度為單位去迭代，這在行業(yè)內(nèi)不是所有人都可以跟得上。

趙福全：中國(guó)消費(fèi)者有一個(gè)認(rèn)知，一提互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品，就是要免費(fèi)，未來(lái)怎么通過(guò)極越來(lái)改變這種認(rèn)知？

夏一平：創(chuàng)業(yè)就是做95%的人不認(rèn)同的事。改變認(rèn)知才能構(gòu)建護(hù)城河，護(hù)城河就是在不斷提升自己能力的過(guò)程中構(gòu)建的，這也是我們初創(chuàng)企業(yè)在未來(lái)能夠殺出一條血路的唯一路徑。

趙福全：?jiǎn)滩妓拐f(shuō)我絕對(duì)不相信消費(fèi)者告訴我要什么，因?yàn)槲以趧?chuàng)造需求。盧總，嵐圖要想不被“卷”出去，面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)如何做差異化？

盧放：嵐圖在價(jià)格戰(zhàn)期間做差異化有幾個(gè)方面。首先回歸造車本質(zhì)，無(wú)論是智能車還是傳統(tǒng)車，首先車本身要做得足夠好，車做得好才可以“卷”到海外，“卷”到全球，如果我們有非常聰明的“大腦”，但是有一個(gè)“殘疾的四肢”，是非常難受的事情。

第二，要高質(zhì)量發(fā)展，要產(chǎn)生更高的溢價(jià)，這一點(diǎn)對(duì)品牌很重要。未來(lái)中國(guó)的汽車一定要把品牌打出去，消費(fèi)者要通過(guò)品牌認(rèn)識(shí)你，愿意為品牌承擔(dān)更高的價(jià)格，這樣才有可能在價(jià)格戰(zhàn)中獲得收益，支撐企業(yè)良性的發(fā)展，如果只是“輸血”“放血”的發(fā)展是不可持續(xù)的。下一步一定要把自己或者把中國(guó)汽車的品牌樹(shù)立起來(lái)，未來(lái)中國(guó)汽車品牌在全世界應(yīng)該是高端的、智能的、新能源的，形成這些印象也需要在座的各位一起努力。

趙福全：如果造車的本質(zhì)做不好就免談了，硬件雖然不能迭代，但軟件可以迭代。未來(lái)手機(jī)所擁有的能力和生態(tài)如何賦能車機(jī)、甚至整車本身生態(tài)？如何讓整車實(shí)現(xiàn)差異化？

沈子瑜：首先憑借手機(jī)軟件的規(guī)模和能力去做汽車的軟件一定是降維打擊，而且手機(jī)企業(yè)的軟件團(tuán)隊(duì)規(guī)模是有收入的，是可以支撐的，但汽車目前都不掙錢(qián)，如何長(zhǎng)期支持一個(gè)很大規(guī)模的軟件團(tuán)隊(duì)，這是大家要問(wèn)研發(fā)隊(duì)伍的。

第二點(diǎn)，手機(jī)和汽車最重要的協(xié)同是要有一個(gè)好的手機(jī)，而不是簡(jiǎn)單造手機(jī)。我們對(duì)魅族的并購(gòu)很重要，因?yàn)轺茸迨且粋€(gè)消費(fèi)電子知名品牌，是好的手機(jī)，再把汽車的功能嫁接上去，才可以賦能，才可以達(dá)到華為和小米一樣的效果。

趙福全：子瑜所領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)有一個(gè)標(biāo)簽，如何讓其他的企業(yè)也愿意用魅族的手機(jī)控制他的車機(jī)，讓別人用得放心和愿意用？

沈子瑜：如果產(chǎn)品足夠強(qiáng)，具備足夠獨(dú)有性，這都不是問(wèn)題。

趙福全：車機(jī)協(xié)同是背后的資源用得好，另外自己做可能沒(méi)有辦法支撐強(qiáng)大的需求，還有一個(gè)“羊毛出在狗身上，如何讓豬買(mǎi)單”的問(wèn)題，徐健是否感受到這種壓力，你如何保證盈利的情況下讓所有人感受到差異化？

徐?。褐邱{領(lǐng)域有一個(gè)趨勢(shì)慢慢凸顯：智駕正由供應(yīng)商全棧式的供應(yīng)，走向整車廠掌握自建平臺(tái)和行業(yè)的資源一起聯(lián)合開(kāi)發(fā)。在這種趨勢(shì)下，主機(jī)廠掌握軟件開(kāi)發(fā)的平臺(tái)、算力和數(shù)據(jù)，還掌握消費(fèi)者對(duì)性能需求，同時(shí)把行業(yè)資源的集成度做好，逐漸實(shí)現(xiàn)差異化。

在這個(gè)過(guò)程中，地平線也堅(jiān)持用生態(tài)的理念，讓整車廠在建立自己智駕平臺(tái)過(guò)程中有更多的資源可以選擇。未來(lái)差異化主要看主機(jī)廠能不能在智駕開(kāi)發(fā)中實(shí)現(xiàn)高效率、低成本。

趙福全：所有的企業(yè)都有所為，有所不為。整車企業(yè)盡管是靈魂，但不能擁有這個(gè)世界。最后請(qǐng)問(wèn)大全，作為汽車行業(yè)的老兵，整車企業(yè)和零部件應(yīng)如何合作？

徐大全：自主品牌對(duì)博世集團(tuán)非常重要，他們“卷”，實(shí)際上對(duì)我們是推動(dòng)，我們要做的事是積極配合他們，把我們能做好的地方不斷加大投入。去年博世在中國(guó)投了100億元的研發(fā)，更多是本土化研發(fā)，同時(shí)與合作伙伴攜手來(lái)服務(wù)好幾十家自主品牌，也期待有很多或者一部分勝出，當(dāng)他們成功的時(shí)候博世也一起成功。

趙福全：“卷”是永恒的，“卷”不是中國(guó)人發(fā)明的。大家一致認(rèn)為，“卷”回避不了，只能尋找自己的突破，既要生存，更要發(fā)展。“卷”的結(jié)果，眼前是價(jià)格戰(zhàn)，但是價(jià)格戰(zhàn)會(huì)讓很多的企業(yè)淘汰，這也是再布局、資源再分配的過(guò)程，這是市場(chǎng)有限的時(shí)候、接近飽和的時(shí)候必然的結(jié)果。成本是企業(yè)生存的根本，但是差異化才可以讓企業(yè)把產(chǎn)品做得有競(jìng)爭(zhēng)力；或者在“卷”的市場(chǎng)里，可以差異化地生存。