南方財經(jīng)全媒體見習(xí)記者王東東莞報道 2012年，一只來自大洋彼岸的“特斯拉蝴蝶”，攪動了A股市場，成為新能源板塊的催熱因素，市場也重拾起對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的熱情。

“特斯拉效應(yīng)”刮起的新能源旋風(fēng)，也讓陶師正嗅到了船艇電動化變革的機會。10年前，還在香港科技大學(xué)就讀機械工程專業(yè)的陶師正，在關(guān)注到特斯拉新能源汽車逐步推向市場時，對電動船艇產(chǎn)生了濃厚的興趣。

有了這個想法后，陶師正和其他三位同學(xué)在香港初創(chuàng)逸動科技有限公司，便一頭扎進不足100平方米的3126實驗室里，這顆創(chuàng)業(yè)種子在此萌芽。

如今，位于東莞松山湖的逸動科技已成長為全球船艇電動化領(lǐng)域的領(lǐng)先品牌，被外界稱為“水上特斯拉”?，F(xiàn)在無論是在杭州西湖還是在澳大利亞珀斯的天鵝湖，都能感受到逸動科技船艇電動化與智能化革新之作的魅力。

不管科研還是創(chuàng)業(yè)，成功本就是小概率事件，不 all in，成功率更低。在這條鮮有玩家的全新賽道上，陶師正及其他三位創(chuàng)始人更是摸著石頭過河，每一步都像是踏著荊棘。

廣東逸動科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO陶師正（受訪者供圖）

闖入硬科技領(lǐng)域“無人區(qū)”

在XbotPark松山湖機器人基地里，沒見過陶師正的人想要找到他有點難度。跟想象中西裝革履的CEO不同，他身著T恤和一條短褲。這位年輕的90后，就是廣東逸動科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO陶師正。

與傳統(tǒng)印象中的理工科男生形象不同，逸動科技的幾位創(chuàng)始人在校期間就經(jīng)常參加一些帆船、釣魚等水上運動?！皩W(xué)校離海邊很近，我們本身喜歡玩船，當(dāng)時使用汽油發(fā)動機的船只，噪音很大，味道也很重，彼時的特斯拉風(fēng)頭正勁，便萌生了把船外機做成純電動供能的想法。”陶師正說，切入電動船外機賽道，他們并非天馬行空。

當(dāng)時，幾位創(chuàng)始人同在李澤湘教授創(chuàng)立的實驗室里做研發(fā)，平常也會接觸到電機、電控、電池等核心零部件，讓他們對船艇新能源動力方面產(chǎn)生了構(gòu)想：通過技術(shù)研發(fā)，把這些東西融合在一起，也能做一個推進器，然后用在船上。

事實上，幾年前電動船艇還主要局限于外觀很酷的草圖。這一概念對于業(yè)界而言并沒有多少可信度。大多數(shù)人認(rèn)為，在船只航行中，過高的水阻會導(dǎo)致電池迅速耗盡，而且續(xù)航里程受限也成為一大問題。

 “船艇電機從原理和技術(shù)上來說都是可以實現(xiàn)的，原來是因為電池的技術(shù)不是很發(fā)達(dá)，所以按照20年前的技術(shù)水平可能做一條電動船，但是性能非常差，電池又很重，也開不了多遠(yuǎn)。近10年來，鋰電池處于高速發(fā)展階段，這讓電動船艇在技術(shù)上有了可行性。 ”陶師正認(rèn)為，技術(shù)最終趕上了這一概念，也讓他們對研發(fā)電動船外機的前景更加明朗。

而在10年前，電動船外機的市場還是一片空白，在國外從事相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)也只有寥寥數(shù)家。陶師正當(dāng)時就暢想，燃油發(fā)動機的市場前景廣闊，但在將來可以被電動所替代。正是基于以上判斷，逸動科技“all in”到電動船外機這一全新賽道。如今，逸動科技已成為國內(nèi)僅有的、能夠自主研發(fā)環(huán)保純電動船外機的創(chuàng)新企業(yè)，目前產(chǎn)品已遠(yuǎn)銷北美、歐洲、亞洲、澳洲等超過60個國家和地區(qū)，市場占有率位居全國第一、全球第二。

正在引領(lǐng)船艇行業(yè)電動化與智能化革新的逸動科技，也得到消費者追捧和資本青睞。2021 年公司銷售收入同比增長 200%，全球銷量超過 15000 臺。根據(jù)陶師正估計，今年公司的增長率將達(dá)到 100%。

此外，去年11月，逸動科技對外宣布完成B+輪數(shù)億元人民幣融資。此輪融資由光速中國領(lǐng)投，老股東跟投，穆棉資本擔(dān)任獨家財務(wù)顧問。

如何跨越“死亡谷”

上進與冒進之間永遠(yuǎn)是一線之隔，對于像逸動科技這樣的硬科技創(chuàng)業(yè)公司來說更是如此，他們幾乎是挑了一個最硬最難的骨頭去啃。

在電動船外機領(lǐng)域，從0到1，再進一步邁向100的道路上，逸動科技的創(chuàng)業(yè)路并非坦途。陶師正回憶，早期做電動船外機定義產(chǎn)品是非常困難的，因為這是一個全新的方向，市場上可供參考的經(jīng)驗并不多，幾位創(chuàng)始人雖然有相關(guān)的行業(yè)經(jīng)驗，但是放置在全球的大市場上，自己所接觸到的領(lǐng)域還是比較窄。

如何找準(zhǔn)產(chǎn)品最合適的定位點，成為逸動科技打開市場的一道難關(guān)。2013年，逸動團隊研制出第一款功率為6千瓦的電動船外機樣機，同年11月，在荷蘭METS船展上推出了第一款大功率電動船外機產(chǎn)品Navy 6.0。

彼時的電動船外機市場上，1-4千瓦的產(chǎn)品是消費主流，而Navy 6.0攻克了所有核心技術(shù)問題，與當(dāng)時市面上最好的產(chǎn)品有著50%性能提升。但性能的提升，并沒有帶來產(chǎn)品的走俏，“那個階段6千瓦的產(chǎn)品還是太超前了，通過走訪發(fā)現(xiàn)，反而小功率、便于攜帶的產(chǎn)品才更符合大多數(shù)消費需求，并且當(dāng)時又很難找到品質(zhì)可靠且價格公道的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈廠商。”陶師正說。

市場反饋并不及預(yù)期，逸動科技的初創(chuàng)團隊也陷入了爭執(zhí)，還要不要繼續(xù)量產(chǎn)？此時，李澤湘教授給出了答案：創(chuàng)業(yè)并非是在實驗室做一個課題，一個企業(yè)首先要讓自己存活下來。

這也給逸動科技帶來轉(zhuǎn)機，帶著如何存活下來的考量，創(chuàng)始團隊重新全力投入到1千瓦的產(chǎn)品研發(fā)上。而后的事實證明，真正救活逸動科技的正是這款小功率的產(chǎn)品，目前也是公司銷售最好的一款產(chǎn)品。

創(chuàng)業(yè)是一個勇敢者的游戲，入局者總要逆風(fēng)飛翔。從3126實驗室走向全球市場，陶師正總結(jié)道，早期的創(chuàng)業(yè)團隊在路線選擇上至關(guān)重要，要能夠真正看清楚這個行業(yè)和市場，判斷什么樣的產(chǎn)品能夠符合市場需求，讓企業(yè)真正生存下來，有持續(xù)的現(xiàn)金流不斷投入研發(fā)，這樣才是一個比較好的路線。

而不斷“進化”也是逸動科技穿越創(chuàng)業(yè)“死亡谷”的答案?；仡櫣镜陌l(fā)展歷程，逸動科技真正進入產(chǎn)業(yè)化的時間節(jié)點是在2015年，公司在進入東莞之后開始駛?cè)氚l(fā)展快車道。而在此前長達(dá)3年的時間里，創(chuàng)業(yè)團隊主要進行的是核心技術(shù)的研發(fā)。

“我們一直投入很大的人力財力在研發(fā)上面，作為一個創(chuàng)新企業(yè)，特別是處在一個新興市場里，產(chǎn)品是核心的競爭力?！碧諑熣J(rèn)為，硬核的科技創(chuàng)新是件長久的事情，企業(yè)要想長期發(fā)展，最關(guān)鍵的是核心技術(shù)不能受制于人。

逸動科技也一直在創(chuàng)新和進化。目前，逸動科技自研的三電系統(tǒng)，系統(tǒng)效能已達(dá)到全球第一。對比同行業(yè)來說，整機轉(zhuǎn)化效率可以達(dá)到50%，傳統(tǒng)汽油發(fā)動機只能達(dá)到20% ，同類競爭對手也只能做到30%到40%。針對電動機續(xù)航的問題，目前逸動科技提供了一系列新的解決方案；Spirit電池也可以利用太陽能充電，支持高達(dá)180瓦太陽能輸入；根據(jù)用戶不同需求，設(shè)計不同大小的電池組，整模塊化的方案比較容易搭配。

顛覆一個細(xì)分行業(yè)？

“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。”比亞迪公司董事長王傳福曾在股東大會上對汽車工業(yè)大變革作出了上述判斷。當(dāng)下，憑借著電動化和智能化的特點，新能源汽車正與傳統(tǒng)燃油車展開“攻守拉鋸”的正面交鋒。

而在小型船艇領(lǐng)域，由于其功率范圍與汽車相對接近，可以充分利用汽車電動化過程中帶來的三電技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)鏈成本優(yōu)勢，船艇電動化和智能化革命已經(jīng)開啟，加速駛向百億藍(lán)海。

資本市場的動向也清晰地反映出這個趨勢。去年11月，由前太空探索技術(shù)公司（SpaceX） 工程師Ryan Cook與聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Mitch Lee創(chuàng)辦的美國電動游艇初創(chuàng)公司Arc Boats，宣布又獲得一份3000萬美元的A輪融資；同年12月，瑞典電動游艇公司Candela宣布獲得了2400萬歐元的投資，此次融資由瑞典風(fēng)投EQT Ventures領(lǐng)投。

一直以來，船外機的燃油機高端產(chǎn)品市場被國外品牌占據(jù)頭部位置，但在新能源船艇發(fā)動機領(lǐng)域，逸動科技已經(jīng)占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。陶師正說，2021年逸動科技出貨量位列全球第二，一舉成為國際領(lǐng)先的新能源船艇發(fā)動機知名品牌。

在以逸動科技為代表的頭部玩家推動下，國內(nèi)船艇電動化領(lǐng)域能否實現(xiàn)彎道超車？陶師正分析，從當(dāng)前市場來看，不管是核心供應(yīng)商還是一些船廠，大部分消費市場在海外，但國內(nèi)的新能源供應(yīng)鏈具有非常大的優(yōu)勢，包括新能源電機、電池、控制系統(tǒng)、相關(guān)軟件等有著強大的支撐。逸動科技如果能在充分了解國外市場的基礎(chǔ)上，同時整合自身供應(yīng)鏈、研發(fā)、品牌推廣、銷售等優(yōu)勢，帶領(lǐng)國內(nèi)新能源船艇發(fā)動機行業(yè)趁勢實現(xiàn)領(lǐng)跑，還是有非常大的機會。

在接受南方財經(jīng)全媒體記者采訪時，除了電動化，智能化也成為陶師正口中的高頻詞。他認(rèn)為，與汽車相比，傳統(tǒng)船只在智能化方面還是比較落后的，人們希望船艇也能擁有相同的智能化水平，解決用戶痛點，如實現(xiàn)船只狀態(tài)實時監(jiān)控、智能導(dǎo)航、駕駛輔助、安全監(jiān)測等。

因此，在陶師正看來，船艇的智能化與電動化同等重要，逸動科技也在積極布局船聯(lián)網(wǎng)和船艇自動駕駛輔助技術(shù)，通過自研系統(tǒng)，為船艇用戶提供更大的價值服務(wù)。

帶著科技和創(chuàng)新的標(biāo)簽，特斯拉開啟了汽車發(fā)展史上新的一頁，而致力于推動船艇動力新能源變革的逸動科技，迎著電動化和智能化的風(fēng)口，能否顛覆一個細(xì)分行業(yè)？這是陶師正和他的團隊，正試圖尋找的答案。