21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道 

隨著動力電池體系的結構不斷創(chuàng)新，為了進一步減重降本，電芯與車身底盤的一體化漸成趨勢，越來越多的車企開始發(fā)力。

5月20日，比亞迪發(fā)布CTB（Cell to Body）電池車身一體化技術，首款搭載CTB技術的量產車型海豹同步開啟預售，預售價格為21.28-28.98萬元。

“CTB技術將電池上蓋與車身底板進一步合二為一，從原來電池包‘三明治’結構，進化成整車的‘三明治’結構?！北葋喌掀嚬こ萄芯吭涸洪L廉玉波表示，電動車時代電池安全是整車安全的起點，CTB技術實現了車身與電池系統(tǒng)的融合，電池系統(tǒng)體積利用率提升60%，車身扭轉剛度突破4萬牛米/度。

據介紹，CTB刀片電池包通過蜂窩鋁結構的排列，使其結構強度得以突破。搭載CTB技術的e平臺3.0車型，正碰結構安全提升50%，側碰結構安全提升45%?！癈TB技術能夠打造撞不斷的電動汽車?！绷癫ǚQ。

此次開啟預售的海豹是首款搭載CTB技術的e平臺3.0車型，使用CTB技術和高壓充電系統(tǒng)，充電15分鐘續(xù)航超300公里。

值得注意的是，海豹的價格區(qū)間與小鵬P7主力車型價格高度重合，此外也將和特斯拉Model 3（售價27.8-36.8萬元）、蔚來ET5（售價32.8-38.6萬元）等展開競爭。

值得一提的是，在比亞迪發(fā)布CTB技術之前，造車新勢力零跑汽車于4月底發(fā)布國內首款可量產CTC電池底盤一體化技術，將在中大型轎車零跑C01上應用。零跑相關負責人表示，零跑CTC技術將電池、底盤和下車身進行集成設計，整車垂直空間增加10mm，電池布置空間增加14.5%，零部件數量減少20％。

事實上，電池系統(tǒng)集成化是新能源汽車生產制造革命的重要環(huán)節(jié)，電池技術在不斷創(chuàng)新。

此前動力電池包由電芯（Cell）組裝成為模組（Module），再將模組安裝到電池包（Pack）里，形成“電芯—模組—電池包”的三級裝配模式。過去幾年，電池系統(tǒng)集成化主要體現在標準化電池模組尺寸的提升，比如陸續(xù)推出355、390、590模組。

隨后CTP（Cell To Pack）成為主流，即跳過標準化模組環(huán)節(jié)，將電芯直接集成至電池包，如寧德時代、比亞迪、蜂巢能源等發(fā)布CTP方案，市面上已有部分車型如特斯拉Model 3、小鵬P7等應用了CTP無模組技術。

比亞迪于2020年3月發(fā)布的刀片電池運用了CTP技術，首次將電池系統(tǒng)體積利用率提高至50%以上，此次CTB技術將其進一步提升至60%。寧德時代近日表示，計劃于今年二季度發(fā)布第三代基于CTP技術的麒麟電池。

隨著電動汽車對于便捷性、輕量化的要求提升，未來電池系統(tǒng)集成化演進方向將是電芯直接集成至汽車底盤（CTC，Cell to Chassis）。

目前特斯拉、比亞迪、大眾、沃爾沃、福特、Canoo、零跑等整車企業(yè)，寧德時代、LG等電池企業(yè)均在電池車身一體化技術上有所布局。寧德時代此前披露，計劃在2025年實現集成化CTC，2030年實現智能化CTC。

國海證券表示，在特斯拉的技術帶動下，預計CTC技術將在2023年開始逐步實現應用，到2030年在電動汽車新增市場中達到60%滲透率，包括電池的CTC系統(tǒng)的市場規(guī)模將達8500億元，不包括電池的CTC系統(tǒng)的市場規(guī)模將達到3900億元左右。

需要思考的是，CTB或CTC等電池車身一體化技術的發(fā)展，或將進一步加劇主機廠和電池企業(yè)的話語權爭奪。

“CTC更多涉及底盤硬件的結構技術，整車廠商更具技術優(yōu)勢。未來在CTC路線上，開發(fā)主導權存在多種可能性：一種是具備技術研發(fā)優(yōu)勢的整車企業(yè)將掌控更多主導權；另一種是百度、小米、蘋果等進入整車制造領域的科技企業(yè)，主打自動駕駛和科技出行服務，以輕資產運營的整車廠商，將交由第三方主導CTC開發(fā)；在第三方主導CTC開發(fā)場景下，底盤廠商將與電池廠商展開競爭合作，后者將迎來歷史級產業(yè)機遇?！眹ＷC券指出。