21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者 左茂軒，實(shí)習(xí)生鞏兆恩 報道

5月13日，中國電子商會智能電動汽車專業(yè)委員會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度乘用車終端總銷量達(dá)475.16萬輛。其中，新能源乘用車銷量達(dá)100.42萬輛，滲透率提升至21.13%；純電動汽車銷量達(dá)79.12萬輛，滲透率為16.65%，較去年同期增長近2.5倍。

具體來看，進(jìn)入2022年一季度，我國乘用車市場低迷開場，新能源領(lǐng)域卻持續(xù)向好。一季度，新能源乘用車終端銷量為100.42萬輛，其滲透率也穩(wěn)步上升，3月份更是憑借31.09%的滲透率創(chuàng)下新高，最終以滲透率21.13%完成一季度的收尾；純電動汽車一季度銷量達(dá)79.12萬輛，滲透率提升至16.65%，去年同期僅為6.63%，同比增長了近2.5倍。

值得注意的是，新能源乘用車C端銷量占到新能源車輛的90%以上，繼續(xù)保持去年的態(tài)勢，表明市場行為已經(jīng)形成，今后的競爭將更加激烈。

在營運(yùn)類汽車市場，一季度新能源汽車銷量為8.77萬輛，在該市場的占比達(dá)76.52%。從新能源B端市場銷售數(shù)據(jù)可見，新能源B端銷售量占到整個新能源銷量的8.73%，占整個營運(yùn)車輛銷量比達(dá)到76.52%。一方面說明新能源市場行為基本正常，另一方面也說明政府的力量在推動B端市場電動化。

市場占有率方面，一季度，比亞迪新能源乘用車銷量達(dá)24.78萬輛，市場占有率為24.67%，強(qiáng)勢領(lǐng)先；上汽通用五菱市場占有率達(dá)11.11%，位居第二；特斯拉一季度新能源乘用車銷量達(dá)10.89萬輛，市場占有率為10.84%，以0.27%的微小差距落后于上汽通用五菱。

值得注意的是，僅以上3個廠商，就占到新能源乘用車近45%的市場份額。

從全國各個城市的銷量來看，北上廣深4個一線城市新能源汽車滲透率持續(xù)走高，此外，除一線城市外的20個萬億城市的純電動乘用車銷量占全國純電動車銷量比值為26.38%。經(jīng)濟(jì)體量和新能源銷量及滲透率，呈現(xiàn)出一定的相關(guān)性。

基于一季度持續(xù)向好的銷售數(shù)據(jù)，中國電子商會智能電動汽車專業(yè)委員會也對2022年新能源乘用車終端銷售的整體數(shù)據(jù)進(jìn)行了預(yù)測。

2022年，終端乘用車整體銷量將下滑至1900萬輛以下（2021年為2076.76萬輛），但新能源乘用車終端銷量將上升至360萬輛（2021年為288.32萬輛），純電動乘用車終端銷量也將上升至300萬輛（2021年為236.11萬輛）。新能源乘用車終端銷量過程將呈現(xiàn)持續(xù)波動上升的特征，預(yù)計在整個乘用車終端銷售占比接近20%。

但同時，新能源汽車這一增量市場還存在諸多需要解決的問題，包括平衡各企業(yè)戰(zhàn)術(shù)與國家戰(zhàn)略之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)大市場與增量市場之間的統(tǒng)一、在消費(fèi)者訴求與企業(yè)供需鏈之間做出權(quán)衡等，這都將影響著2022年新能源車市的整體走向。