21世紀經濟報道記者杜巧梅 北京報道 在去年10月威馬首款智能純電轎車威馬M7亮相半年后，4月15日，威馬正式推出旗下第二款轎車E.5。

據介紹，E.5采用三元鋰電池，續(xù)航505km；智能化方面，E.5搭載雙12.3英寸大屏，配備Living Mate智能座艙系統(tǒng)和L2級Living Pilot 3.5 Base智能輔助駕駛系統(tǒng)，包含ACC自適應巡航、AEB自動緊急制動、FCW前方碰撞預警系統(tǒng)等。

在價格方面，E.5共推出威馬E.5 Pro和威馬E.5 智客行兩款車型，綜合補貼后售價分別為18.01萬元和19.01萬元。其中，前一萬名購車用戶購車可享受1萬抵4萬優(yōu)惠，限時售價低至15.01萬元。

隨著E.5的上市，威馬也將產品線拓展至純電產品相對空白的家轎市場。從價格及定位上來看，新車延續(xù)威馬“科技普惠”的路線，依舊瞄準大眾消費市場。

不過，按照威馬此前的規(guī)劃，E.5是針對出行市場的轎車。

“按照‘轎車+SUV’雙線布局，在EX5、EX6、W6三款SUV的基礎上，威馬汽車將推出首款智能純電轎車M7；為進一步拓展并完善威馬汽車在大出行領域布局，威馬將推出針對出行市場的轎車E5?！比ツ?月，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

彼時，沈暉非?？春梦磥砑冸姵鲂惺袌鰩淼木薮笤隽?。

“至2025年中國合規(guī)網約車保有量規(guī)模將高達240萬輛，電動網約車年銷量可達50萬輛?！?沈暉曾表示，“在新的出行市場，很多年輕人對于擁有一輛車的興趣有所減弱，這個趨勢對于傳統(tǒng)車廠的打擊是非常大的，但對于新勢力正處于從幾萬輛變幾十萬輛銷量階段的新勢力而言，出行市場就會成為增長點?！?/p>

從出行市場到家轎細分市場，盡管威馬方面并未解釋E.5定位的轉變的原因，但不可否認，威馬正在迫切尋找市場的增長點。

4月13日，威馬汽車3月銷量出爐，數(shù)據顯示，今年3月，威馬交付量達到5516輛（上險數(shù)），盡管同比增211.3%，環(huán)比增長66.6%，但今年一季度，威馬累計銷量僅為11512輛。

與蔚來、理想、小鵬、哪吒、零跑等第一陣營的新造車企業(yè)相比，威馬作為最早一批交付新車的造車新勢力，優(yōu)勢并沒有顯現(xiàn)，且距離正在拉大。公開數(shù)據顯示，小鵬、哪吒、理想、零跑四家新勢力3月單月銷量已經紛紛過萬。

造車新勢力的格局瞬息萬變，隨著傳統(tǒng)汽車巨頭的轉型以及百度、360、小米等科技公司的跨界造車，更激烈的競爭即將打開，此時的威馬，的確需要加速。

新勢力集體挺進大眾消費市場

與從開始就布局高端市場的蔚來、理想以及走下沉路線的哪吒、零跑不同，沈暉從一開始就把威馬的對手對標在主流燃油車市場。

“我們一直強調‘科技普惠’，但這一市場沒有起來之前不突出，就像市場早期的時候，市場結構是 ‘紡錘型’，兩頭大，中間小。我們做‘中間小’，大家感覺好像不怎么有影響力，但其實威馬一直是堅定地走‘科技普惠’路線，技術含量高、東西好用不貴?！?/p>

沈暉看來，未來我國新能源汽車市場結構將從“啞鈴型”向“紡錘型”加速優(yōu)化，到2030年，國內主流市場區(qū)間將占據約60%的市場份額；預期未來十年內，15-25萬元主流新能源滲透率將從3%增長至40%。

沈暉堅信，定位主流智能電動汽車的威馬即將迎來“主場作戰(zhàn)”并打造專屬護城河。

從EX5、EX6、W6三款SUV到E.5和下半年上市的M7兩款轎車，威馬也加快完善在大眾消費市場的產品布局。

不可否認，沈暉的判斷及威馬的路線無疑是正確的。

“近幾年的乘用車市場需求出現(xiàn)分化的K型走勢，傳統(tǒng)燃油車占比持續(xù)下降，伴隨著新能源車占比持續(xù)提升，形成國內車市的結構性增長態(tài)勢。傳統(tǒng)燃油車產品面臨較大的增長壓力，而新能源車產品的電動化與智能化的社會供應鏈體系仍在創(chuàng)新上升階段?！?月11日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。

乘聯(lián)會數(shù)據顯示，今年3月，A級傳統(tǒng)燃油車大幅下降29%。而E.5所在的A級純電動汽車市場幾乎空白，目前僅有廣汽埃安AION S以及低配版比亞迪漢EV。

不過，隨著我國新能源汽車的快速普及，威馬所堅守的大眾消費市場正成為新造車企業(yè)和傳統(tǒng)車企共同的競爭焦點。

除了在高端市場上推出中大型轎ET7、直接對標特斯拉Model 3的中級轎車ET5以及中大型五座SUV ES7外，3月25日，蔚來CEO李斌在2021年財報電話會議上表示，蔚來汽車面向大眾市場的品牌進展順利，核心團隊已組建完成，并明確了發(fā)展方向，現(xiàn)已進入到關鍵的產品研發(fā)階段。

走下沉路線的哪吒汽車和零跑汽車也在向上推進。除了旗下主銷的哪吒V與哪吒U Pro兩款中低端車型，純電轎跑哪吒S將是哪吒汽車進入主流消費市場的重要產品；而零跑方面，售價15萬元的S01、售價10萬元以下的T03和售價20萬元左右的C11三款車型已經橫跨從低端到中端的市場。

在傳統(tǒng)車企轉型的過程中，大眾消費市場同樣是“兵家必爭之地”。4月13日，長安汽車發(fā)布了其全新電動汽車品牌深藍，今年即將上市的深藍C385就是一款面向A級純電動轎車市場的戰(zhàn)略產品。

不過，下半年，威馬智能純電轎車M7即將上市。在沈暉看來，從智能化配置來看，在2022年交付的所有車型中，威馬M7無疑是最好的。

據介紹，威馬M7搭載了第三代Living Motion三電動能系統(tǒng)，NEDC續(xù)航里程700km；智能化方面，M7配備32顆頂級的智能駕駛感知硬件，其中包括3個自主變焦超視距激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、7個800萬像素超高清攝像頭、4個環(huán)視攝像頭，以及1個獨立高精定位模塊，形成360°全方位融合感知網絡，可以提高在復雜光線、復雜路況、復雜天氣條件下的感知能力。

值得一提的是，M7也是全球首搭3顆自主變焦高精超視固態(tài)激光雷達、首個實現(xiàn)激光雷達水平探測范圍達330°的車型。此外，4顆Orin-X自動駕駛芯片也使M7最大算力達到1,016TOPS，足夠支持L5級別自動駕駛的運行。

“威馬有信心在2022年重回造車新勢力第一陣營?！痹贛7亮相當晚，沈暉曾表示。

不過，2022年的中國汽車市場強敵環(huán)伺，尚未建立起護城河的威馬，能否在接下來的競爭中站穩(wěn)腳跟還未可知。 

IPO依然杳無音訊

成立六年多來，數(shù)百億資金投入下，曾經一度與蔚來、小鵬位列造車新勢力第一陣營的威馬，在被業(yè)內詬病銷量掉隊的同時，曾經有望搶灘科創(chuàng)板新能源第一股的IPO之路，也頗多坎坷，至今杳無音訊。

而在威馬焦灼等待IPO的這一年多時間里，“蔚小理”已齊聚港交所，零跑也將赴港IPO。包括哪吒、愛馳在內的多家造車新勢力也都對外發(fā)布了IPO的計劃。

對于普遍處于瘋狂燒錢的狀態(tài)，且尚未實現(xiàn)收支平衡甚至盈利的造車新勢力們，面對國內新能源車市的激烈競爭，需要更多的資金投入研發(fā)和擴充產能，上市成為拓寬融資渠道的最優(yōu)解。

“何時上市，沒辦法預測，自己也沒辦法決定，只能希望快一些在科創(chuàng)板上市?！?談及科創(chuàng)板的上市計劃時，沈暉曾在去年7月的溝通會上表示，“說到資本市場，我們一直是國內新勢力里的頭部企業(yè)，國家也很支持我們，但科創(chuàng)板的事情我們還處在靜默期。只要把公司做好，我們認為總是得到資本市場的支持，遲早會站上不同的競爭舞臺?！?/p>

盡管IPO一波三折，但在資本市場上，威馬依舊是資本的“寵兒”。

2020年9月，威馬宣布獲得總額100億元人民幣的D輪融資，創(chuàng)下造車新勢力史上最大單輪融資紀錄。當時這筆融資被視為威馬IPO前的最后一輪融資。

2021年Q4，威馬先后完成了D1、D2兩輪共計4.57億美元的融資，并獲得李嘉誠、何鴻燊家族和房地產企業(yè)雅居樂集團的支持。

值得注意的是，在完成D1輪融資后，領投方的信德集團就在公告中明確提到，威馬可能進行IPO。

“對于A股來說，上市時間無法準確預測；美股雖然確定性較高，但現(xiàn)在美股不景氣加之消費者數(shù)據安全問題，產生了新的不確定因素；科創(chuàng)板上市后的股價和流動性并不理想；港股雖然有一些前置條件，但仍不失為一個選擇，不過在港股上市后交易量與美股交易量相差太多，這對投資也有很大影響?！贝饲埃型顿Y人在接受21世紀經濟報道記者采訪時曾表示。

就企業(yè)發(fā)展來看，成功IPO意味著能夠在資本市場獲得更高的關注和更高的估值，意義重大。尤其是對于急需追趕第一梯隊的威馬汽車而言，極為重要。IPO能否順利進行，也將決定這家公司未來能走多遠。

從威馬的估值和營業(yè)收入情況來看，威馬已經滿足科創(chuàng)板的上市條件。據21世紀經濟報道記者不完全統(tǒng)計，自2015年成立以來，威馬一共完成了10輪融資，累計融資金額超過350億元人民幣，已經超過了中國所有新造車公司（IPO之前）。

但市場窗口期正在收緊，上市的節(jié)奏關系著造車新勢力的成敗，而下一張IPO“門票”鹿死誰手，還未可知。