21世紀經(jīng)濟報道記者宋豆豆報道 造車新勢力們每月一次的保留曲目再度上演。

2022年第一天，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車以及廣汽埃安、東風嵐圖等多家新能源車企紛紛發(fā)布12月以及2021年全年累計交付情況。

造車新勢力方面，蔚來、理想、小鵬和哪吒單月銷量繼續(xù)突破萬輛關口，其中小鵬汽車12月以16000輛連續(xù)三個月成為造車新勢力銷冠。就2021年全年交付量來看，蔚小理三家均突破9萬輛大關，分別為98155、91429、90491輛，距離年銷十萬輛僅有一步之遙。

傳統(tǒng)車企推出的新能源品牌也在逐漸找到自己的市場節(jié)奏。廣汽埃安12月份銷量達16675輛，以微弱優(yōu)勢勝過小鵬汽車，全年累計銷量突破12萬輛。此外，大眾ID.家族以及本土傳統(tǒng)車企推出的高端電動品牌嵐圖、極氪等銷量也在不斷攀升。

小鵬奪冠，蔚來、理想位列二三，距年銷十萬僅一步之遙

“今天沒有任何一家企業(yè)很明確的說已經(jīng)拿到了先手……我跟李斌有一次聊天‘我們都坐在牌桌邊，都正在資格賽里面，還沒有到淘汰賽，還沒上牌桌’。因為今天我們還非常之小?！贝饲靶※i汽車董事長、CEO何小鵬曾公開表示，“一年賣出10萬臺車是所有未來可能性的前提?！?/p>

年銷十萬的目標對于2021年的“蔚小理”而言僅有一步之遙。小鵬汽車12月銷量同比增長181%達到1.6萬輛，連續(xù)四個月銷量破萬，第四季度累計交付量達到41751臺，同比增長222%。得益于四季度的強勁增長，2021年小鵬汽車全年總交付量達到98155臺，為2020年的3.6倍，位居造車新勢力第一。

值得一提的是，小鵬P5在今年10月開啟規(guī)模交付后持續(xù)爬坡，12月交付5030輛創(chuàng)下新高。目前小鵬旗下有P7、P5、G3i三款在售車型，覆蓋15—30萬元價格區(qū)間。此外，廣州車展上首發(fā)的小鵬G9將于今年三季度開啟交付。

與小鵬汽車多點開花不同，理想汽車旗下僅有一款理想ONE車型，12月交付量為14087輛，連續(xù)兩個月交付破萬，第四季度理想交付量為35221輛，超過此前其在三季報中的預期——預計四季度車輛交付量為30000至32000輛。2021年1-12月理想汽車累計交付量為90491輛，同比增長177.4%，位居造車新勢力前三。“用戶支持，團隊給力，我們繼續(xù)努力?！崩硐肫嘋EO李想如是表示。

不過相比于小鵬和理想的環(huán)比增長，蔚來汽車12月交付量為10489輛，環(huán)比下跌3.6%。蔚來汽車相關人士表示“有一批芯片在通關時耽誤了些時間?！笔聦嵣?，今年以來，受芯片短缺以及疫情等影響供應鏈承壓，蔚來從8月開始失去鐵王座，單月銷量多次跌出前三，10月份銷量一度滑落至3667輛。2021年1-12月，蔚來汽車累計交付量為91429輛，失去年銷冠軍寶座，位居新勢力第二。

不過對于排名蔚來方面顯得頗為理性。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌表示，“從銷量角度來講，我們今天差不多相當于2017年特斯拉的量，也就是Model 3交付之前?！?/p>

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在2021 NIO Day接受采訪時表示，“不管是小鵬、理想，還有更多的創(chuàng)業(yè)公司，都是誕生于同一個年代在同一個賽道上的公司。但就產(chǎn)品而言又處于不同的細分市場，不能夠簡單地把一些表層的東西如數(shù)字、產(chǎn)品擱到一塊兒來看?！?/p>

在秦力洪看來，未來10-20 年下來無論怎么排名，中國乘用車總量沒有變化，大家都在漲，這是今天的主流的現(xiàn)象，并不是蔚小理之間的對比關系，是新能源車和燃油車兩大陣容的競爭。

相比起與造車新勢力比，蔚來更在意與BBA的競爭。“我們內部常說一個詞‘NBA’，隨著我們進入高端，對主流高端豪華燃油車的替代，也希望蔚來提升到這個水平，把BBA的格局變成一個‘NBA’的格局。”秦力洪表示。

第二梯隊反攻 

當造車新勢力第一梯隊突破單月交付萬輛的目標時，二線頭部企業(yè)也在反攻，“蔚小理”的格局一度被打破。與頭部三強主打中高端市場不同，哪吒汽車和零跑汽車均瞄準A00級純電動細分市場，分別憑借旗下主銷車型哪吒V、零跑T03實現(xiàn)訂單量和交付量的增長。

12月哪吒汽車交付量為10127輛，連續(xù)兩個月交付破萬，全年累計交付69174輛，同比增長361.7%，哪吒汽車多次以“黑馬”之姿闖入造車新勢力單月銷量前三。哪吒汽車表示，2021年哪吒汽車的用戶中，來自一線、新一線、二線城市用戶占比約64%。

“當前新能源車市呈現(xiàn)’啞鈴形’格局，而智能小車便是其中最為熱門的細分市場。”零跑汽車今年品牌聲量和銷量不斷提升。12月零跑交付量達7807臺，同比增長368%，2021年全年累計交付43121臺。

“未來無限美好，但終局席位有限。直白點說，絕大多數(shù)品牌將凋零在這個最美好的時代?！绷闩芸萍紕?chuàng)始人、董事長、CEO朱江明日前在零跑六周年表示，2022年新能源車銷量大概率沖頂500萬輛，全年滲透率20%+是必然，突破30%也不意外。從政策主導到市場主導，智能電動車終于顯露出與傳統(tǒng)燃油車同場競技的絕對實力。接下來，腰部和下沉市場將被喚醒，銷量結構將從“啞鈴型”向“紡錘形”快速演進。

曾許久未公布銷量的威馬汽車繼9月重新對外公布交付量之后，連續(xù)四個月交付量在5000輛左右，12月威馬汽車交付5062輛，全年累計交付44157輛，同比增長96.3%。從2018年9月交付至2021年末，威馬已累計交付智能純電汽車88686輛。相比之下，蔚來、小鵬、理想均已突破10萬輛。

日前威馬旗下首款智能純電轎車威馬M7發(fā)布，預計2022年量產(chǎn)交付，威馬“SUV+轎車”雙線布局正式啟動，“威馬有信心在2022年重回造車新勢力第一陣營?！蓖R汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉表示。

值得一提的是，今年哪吒、零跑和威馬三家均實現(xiàn)銷量和資本雙面開花。哪吒汽車10月底宣布完成D1輪40億元融資，其中360集團領投20億元。不到一個月，寧德時代將參與哪吒汽車的D2輪融資，并在技術研發(fā)和供應鏈保障領域全面開啟戰(zhàn)略合作。

零跑汽車2021年完成兩筆融資，累計88億元。包括2021年1月底完成的43億元B輪融資，以及8月完成的45億元新一輪融資，由中金資本領投，杭州國資投資30億元、中信建投和中信戴卡等攜手入股。

威馬汽車2021年10月初獲得超3億美元D1輪融資，12月1日宣布，D2輪融資已獲得1.52億美元，其中雅居樂領投1.4億美元，錦沄商匯等以財務顧問身份參與融資，截至目前，D2總融資額已達到4.57億美元，總金額有望超過5億美元。 

傳統(tǒng)車企集體反擊

2021年造車新勢力一路高歌猛進，但在2022年仍面臨著不小的壓力：一方面要面對芯片短缺、原材料漲價等供應鏈的挑戰(zhàn)，平衡好高額投入持續(xù)擴張與成本壓力間的關系，另一方面也要直面競爭愈發(fā)激烈的新能源汽車市場，大眾ID.系列、埃安、嵐圖等后來者已然發(fā)起猛攻，特斯拉的一路狂奔也造成了不小壓力。

在中國燃油車市場占據(jù)霸主地位的大眾汽車已經(jīng)在電動車市場開始發(fā)力。12月ID.家族共交付13787輛汽車，已經(jīng)連續(xù)四個月破萬；自2021年3月底上市以來，ID.家族已累計交付70625輛。目前大眾ID家族在中國市場推出了5款車型，產(chǎn)品線遍及緊湊型車、緊湊型SUV以及中大型SUV，中國市場也是大眾ID家族在全球范圍內增速最快的地區(qū)之一。國外傳統(tǒng)車企的轉型，此前自帶的優(yōu)勢不容忽視。

此外，作為傳統(tǒng)車企推出的新能源品牌，廣汽埃安繼續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打，12月終端交付量為16675臺，同比增長119%。今年1-12月廣汽埃安累計終端銷量達12.3萬臺，超過一眾造車新勢力。值得注意的是，埃安工廠產(chǎn)能為10萬輛/年，產(chǎn)能利用率已超過140%。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示：“2022年初將完成首個工廠20萬產(chǎn)能擴建，同時第二個20萬產(chǎn)能工廠也將在2022年底建成投產(chǎn)，2023年將具備40萬年產(chǎn)能。”

廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇此前在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，在傳統(tǒng)燃油車領域，年產(chǎn)銷20萬輛甚至15萬輛，該品牌就能活下來。但新能源汽車的門檻在提高，若一年產(chǎn)銷達不到50萬輛，這個品牌在未來3-5年不能成為主流。

“未來新能源汽車行業(yè)發(fā)展有兩個趨勢：一是行業(yè)出現(xiàn)高速增長；二是聚集效應。到2025年我國新能源車的市場滲透率可能超過30%，屆時新能源車市場競爭決勝的關鍵是智能化，純電只是基礎和門檻?！毙び抡J為。

與此同時，近兩年來國內傳統(tǒng)車企推出的高端智能電動汽車品牌開始上量。12月極氪汽車交付3796輛，環(huán)比增長88.7%，10月底交付以來穩(wěn)健上升，迄今共6007輛。日前極氪首款MPV諜照也被曝光，官方稱MPV是極氪第二款車型，將于2022年正式推出。

此外嵐圖汽車也出現(xiàn)了明顯的環(huán)比增長，12月嵐圖汽車交付3330輛嵐圖FREE，環(huán)比增長192%，自8月啟動交付連續(xù)五個月實現(xiàn)環(huán)比上漲，累計交付6791輛。嵐圖官方表示，嵐圖FREE成交均價超33.8萬。

不過值得注意的是，隨著新能源汽車銷量走高、滲透率不斷提升，我國新能源汽車發(fā)展邁入新的階段。12月31日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《2022年新能源汽車推廣補貼方案》要求，2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。

在此背景下，不少新能源車企在價格上動作不斷，或直接漲價，或過渡調價。

比如2021年最后一天，特斯拉再一次上調了旗下車型的售價。特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model 3后輪驅動版價格調整為26.5652萬元、Model Y后輪驅動版價格調整為30.184萬元，分別較此前售價上調1萬元和2.1088萬元。

日前蔚來和小鵬也推出“限時保價”政策。蔚來發(fā)布公告稱，在2021年12月31日（含）前支付定金購買ES8、ES6及EC6，且在2022年3月31日前提車的用戶，仍可按照2021年國家補貼標準享受補貼，差額由蔚來承擔。小鵬發(fā)布通知稱，在2022年1月10日24點前下訂，即可鎖定2021年的補貼，退坡部分由小鵬汽車承擔。

不過業(yè)內普遍認為新能源汽車市場已從政策驅動轉向市場驅動，補貼退坡對新能源汽車整體市場增長影響有限。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“補貼退坡30%，會對新能源車增長速度帶來一定影響，車企面臨后補貼時代的挑戰(zhàn)，必然在價格上進行調整。不過價格提升是短期現(xiàn)象，車企要想保持競爭力，價格下降是長期趨勢?！?/p>

崔東樹判斷，原來預期2022年新能源乘用車銷量480萬臺，目前應調整到550萬臺以上，新能源乘用車滲透率達到25%左右。新能源汽車有望突破600萬臺，新能源汽車滲透率在22%左右。隨著國內消費者對新能源市場認可度的大幅提升，政策補貼的力度穩(wěn)定，必然推進2022年的中國新能源車銷量總量暴增，繼續(xù)保持世界50%以上的超強份額領軍地位。

當紅利褪去，誰在裸泳也愈發(fā)清晰。隨著造車新勢力們邁過年銷十萬的門檻，極氪、嵐圖、極狐等開始走量，跨界而來的小米、百度等車型開啟量產(chǎn)交付，新能源汽車下半場的競爭將更加激烈——拼產(chǎn)品、拼產(chǎn)能、拼成本、拼技術、拼用戶需求……

“可能在2023年底到2025年之間，是行業(yè)的下一個‘洗牌時刻’?！比涨昂涡※i如是表示，在他看來，那個時候是去是留，都會變得很清楚。