5月19日，深圳坪山，一輛紅色的比亞迪漢緩緩駛出，標(biāo)志著比亞迪第100萬輛新能源車正式下線，成為首個進(jìn)入新能源汽車“百萬輛俱樂部”的中國品牌，也成為全球范圍內(nèi)繼豐田、特斯拉之后第三家新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)100萬輛的品牌。

與此同時，站在一百萬輛的新起點(diǎn)，比亞迪的出海戰(zhàn)略提速——今年5月底首站進(jìn)入挪威，計劃年內(nèi)交付1500臺唐EV。

“目前汽車行業(yè)在經(jīng)歷百年未有的大變革。進(jìn)入“十四五”新發(fā)展階段，我國電動車行業(yè)保持了去年下半年以來的高速增長，電動車滲透率在今年3月已突破10%關(guān)口，其中深圳私人電動車滲透率更是連續(xù)3個月突破30%。新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向和促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的重要引擎。”5月19日，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示。

失速

2003年比亞迪通過收購西安秦川汽車進(jìn)入汽車行業(yè)，2008年12月首款新能源汽車——雙模汽車F3 DM上市，十年后即2018年比亞迪迎來第30萬輛新能源汽車下線，三年過后，比亞迪邁入百萬輛新能源汽車時代（王朝系列純電和混合動力電動汽車100萬輛）。

回顧比亞迪新能源汽車十余年的發(fā)展，既有連續(xù)多年占據(jù)全球新能源市場銷冠的高光時刻，也有被特斯拉趕超的心酸歷程。事實上，很長一段時間內(nèi)，一向“接地氣”、欠缺科技感的比亞迪幾乎很少與自帶流量光芒的特斯拉相提并論，但王傳福曾揚(yáng)言“分分鐘可以造出特斯拉”。

大眾對于比亞迪新能源的認(rèn)知和印記，最早可以追溯到2008年9月，彼時股神巴菲特花費(fèi)18億港幣，以每股8港元的價格認(rèn)購了2.25億股比亞迪股份，其投資理由是長期看好比亞迪新能源業(yè)務(wù)。

但隨后幾年比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展平平，隨著比亞迪秦、唐、宋、元車型相繼上市，直到2015年比亞迪新能源車才迎來爆發(fā)性增長，2015年比亞迪新能源車銷量為6.2萬輛，同比增長234.7%，銷量超越特斯拉，銷售額達(dá)到220億元，首次比傳統(tǒng)燃油車高出30億元；2016年銷量超過10萬輛，同比增長62.3%；2017年銷量為11.37萬輛，同比增長13.7%；2018年比亞迪先后推出爆款車型宋MAX和唐，當(dāng)年新能源汽車?yán)塾嬩N量為24.8萬輛，同比增長118%。

值得一提的是，從2015年開始，比亞迪新能源連續(xù)四年成為全球銷冠。但2019年一騎絕塵的特斯拉以36.8萬輛的銷量奪得全球新能源汽車銷冠，反超比亞迪將近14萬輛，當(dāng)年特斯拉在中國市場的營收同比增長69.55%，比亞迪以22.9萬輛位列第二。彼時有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2019年銷量同比增長60%，遠(yuǎn)高于比亞迪37.5%的增速。

強(qiáng)大的鯰魚效應(yīng)席卷中國汽車產(chǎn)業(yè)，面對特斯拉在中國市場的大舉進(jìn)攻以及蔚來、理想、小鵬等造車新勢力搶占份額，比亞迪不得不戰(zhàn)。繼去年發(fā)布刀片電池吸引主機(jī)廠客戶合作，并撬動三元鋰電池一家獨(dú)大的格局后，又推出比亞迪漢EV車型，叩開了中高端電動車的大門，直接對標(biāo)特斯拉Model 3。對于汽車業(yè)務(wù)承壓的比亞迪而言，漢EV作為其新能源汽車布局的關(guān)鍵落子，承擔(dān)著比亞迪品牌向上的重任。

但2020年以來，諸多車企加快新能源產(chǎn)品投放速度，頭部企業(yè)間的競爭愈發(fā)激烈，以及國內(nèi)新能源補(bǔ)貼政策調(diào)整的影響，囿于低端化的威脅和高端化的困境，比亞迪新能源表現(xiàn)不容樂觀。根據(jù)比亞迪發(fā)布的2020年財報，2020年全年比亞迪新能源車銷量為16.29萬輛，同比下滑12.52%，其中新能源乘用車銷量為15.62萬輛，同比下滑12.83%。營業(yè)收入中，比亞迪新能源汽車及零部件銷售收入為 313.45 億元，同比下降28%。

今年一季度，特斯拉更是以18.48萬輛的銷量，遙遙領(lǐng)先于比亞迪新能源。后者的市場份額持續(xù)下降，2018年占比約30%，2019年降19.7%，2020年僅為13.9%。

突圍

對于舉集團(tuán)之力發(fā)展新能源汽車的比亞迪而言，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)失速，無疑是一個危險的信號。為了扭轉(zhuǎn)這一頹勢，提高自身品牌溢價能力，比亞迪今年以來動作不斷，但突圍變革之路道阻且長。

1月份比亞迪發(fā)布DM-i超級混動技術(shù)平臺，三款新車——秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i已于三四月份陸續(xù)上市，部分混動車型起售價拉低至10萬元區(qū)間，創(chuàng)插混市場售價新低。比亞迪揚(yáng)言“DM-i超級混動將助力比亞迪成為燃油汽車的顛覆者，加速新能源車對傳統(tǒng)燃油車的替代”。

有消息稱，目前比亞迪DM-i車型的總訂單數(shù)已經(jīng)超10萬輛，并且在不斷增加。但受制于產(chǎn)能不足，交付時間過長。近日比亞迪DM-i由于訂車周期長遭到用戶公開投訴，比亞迪官方為新車交付慢道歉——“由于訂單很多，車輛交付上相對較慢，目前新增訂單的交付仍需平均3.5個月的等待時間?！?/p>

其次，比亞迪對旗下汽車業(yè)務(wù)組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，成立了王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部、e網(wǎng)銷售事業(yè)部、品牌及公關(guān)事業(yè)部、售后服務(wù)事業(yè)部四大事業(yè)部門，分別由路天、張卓、李云飛、高子開擔(dān)任各部門總經(jīng)理。

此外，比亞迪計劃于2022年推出獨(dú)立的新能源高端品牌，并建設(shè)獨(dú)立經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。原比亞迪汽車銷售總經(jīng)理趙長江調(diào)任高端品牌，負(fù)責(zé)籌建工作。根據(jù)計劃，全新高端品牌的車型將基于EV 2.0平臺打造，首款車型計劃于2023年上市。這也意味著比亞迪汽車的品牌結(jié)構(gòu)愈發(fā)清晰，自高到低將形成高端品牌系列、王朝系列和e系列三個層級。

上海車展期間比亞迪發(fā)布了e平臺3.0，官方表示該平臺可實現(xiàn)電動車零百加速最快2.9秒，續(xù)航里程最長1000公里。

與此同時，以往比亞迪刀片電池多為自用或供應(yīng)給相關(guān)合資企業(yè)，很少對外銷售。隨著產(chǎn)能快速爬坡，比亞迪開始向全行業(yè)外供刀片電池，或?qū)⒊蔀樾碌挠鲩L點(diǎn)。

王傳福在現(xiàn)場表示，一直以來，作為國內(nèi)新能源汽車的龍頭企業(yè)，比亞迪通過掌握電池、電機(jī)、電控及芯片等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈自主可控和創(chuàng)新。截至目前，比亞迪已累計專利申請3.2萬件、專利授權(quán)2.1萬件，穩(wěn)居新能源車專利榜單第一。

出海

相較于其他車企掌門人，55歲的王傳福以高調(diào)著稱，比亞迪重要的新車以及技術(shù)發(fā)布會，幾乎都會出現(xiàn)他的身影，此次第100萬輛新能源汽車下線儀式也不例外。

“100萬輛是節(jié)點(diǎn)，更是新起點(diǎn)。此后，比亞迪新能源乘用車業(yè)務(wù)將正式布局歐洲市場，5月底首站進(jìn)入挪威市場?！被蛟S是欣喜于這一成績，全程面帶微笑的王傳福擲地有聲。據(jù)悉，比亞迪計劃在年內(nèi)向挪威交付1500臺唐EV，首批100臺下線將于月底發(fā)運(yùn)，三季度交付當(dāng)?shù)叵M(fèi)者。   

這一舉措意味著比亞迪國際化戰(zhàn)略持續(xù)提速。事實上，比亞迪海外戰(zhàn)略早有布局。比亞迪純電動大巴K9已銷往歐洲、美國等50多個發(fā)達(dá)國家；2020年海關(guān)汽車方面出口數(shù)據(jù)顯示，比亞迪漢有113臺銷往歐、美、日等國家和地區(qū)；今年3月，比亞迪旗下弗迪電池的一份內(nèi)部招聘信息顯示，弗迪電池新工廠籌建處（歐洲組）正在籌建海外第一個電池工廠，為歐洲汽車客戶供應(yīng)配套及比亞迪海外業(yè)務(wù)的進(jìn)一步拓展配套準(zhǔn)備。

事實上，早在去年6月，有傳言稱，比亞迪聯(lián)手挪威經(jīng)銷商RSA將旗下唐EV引入挪威市場，但最后卻石沉大海杳無音信。今年比亞迪正式進(jìn)軍挪威市場。

值得注意的是，又是挪威。截至目前，已有上汽、小鵬、蔚來等多家車企“盯”上挪威。2019年9月，上汽名爵ZS純電動SUV在挪威和荷蘭上市；去年6月小鵬汽車宣布進(jìn)軍挪威，半年已銷售了309輛小鵬G3，隨后P7也將登陸歐洲；去年6月，328輛上汽大通MAXUS EV30發(fā)運(yùn)挪威。今年5月，蔚來也正式發(fā)布挪威戰(zhàn)略，將于今年9月開啟全新ES8的交付，另一款轎車ET7將于明年進(jìn)入挪威市場。

蔚來創(chuàng)始人李斌在接受采訪時表示：“挪威是一個對電動汽車非常友好的國家，比如取消電動汽車的關(guān)稅。挪威的市場體量也比較合適，汽車市場結(jié)構(gòu)也比較健康，高端車、中端車總體上比較均衡，高端車不少，特斯拉、奧迪e-tron等都賣得不錯，還有一些大眾市場產(chǎn)品也賣得比較好。此外，挪威推崇環(huán)保、創(chuàng)新的文化，與蔚來的DNA是一致的，這是很重要的原因?！?/p>

挪威公路聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，2020年挪威電動車銷量占比達(dá)到54.3%，成為全世界首個全年電動車銷量占比過半的國家。挪威電動汽車協(xié)會預(yù)測，2021年挪威電動汽車市場份額將超過65%；2025年可望實現(xiàn)銷售100%零排放汽車的目標(biāo)。

有業(yè)內(nèi)人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，挪威當(dāng)?shù)氐恼咭约跋鄬獾氖袌龈偁帲蔀槲龂鴥?nèi)車企選擇挪威作為跳板的原因。InsideEVs數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月，挪威銷量排名前三的純電動車型分別是大眾ID.4、特斯拉Model 3以及奧迪e-tron，銷量先后為2684輛、2570輛、2450輛，市占率分別僅為5.4%、5.2%、4.9%。

針對新能源汽車，挪威也出臺了多項扶持政策，包括免除新能源車的登記稅、25%增值稅和銷售稅；減免年度牌照費(fèi)、新能源車車主的個人使用公車應(yīng)繳福利稅等。同時挪威有著完善的配套設(shè)施，日本地圖制造商Zenrin數(shù)據(jù)顯示，僅2020年，挪威每1萬名居民擁有35個充電樁，是日本的11倍。

值得注意的是，高昂的開發(fā)成本和嚴(yán)苛的資質(zhì)認(rèn)證，歐洲本土車企的前后夾擊，中國車企的品牌建設(shè)、渠道發(fā)展以及本土化調(diào)整等方面挑戰(zhàn)重重，注定了“比亞迪們”進(jìn)軍歐洲市場并非一帆風(fēng)順。

5月19日比亞迪開盤快速拉升，股價一度大漲逼近漲停。截至當(dāng)日收盤，報172.78元/股，上漲8.87%，總市值回升明顯，達(dá)4943億元，距離重返5000億元大關(guān)僅有一步之遙。