從資本市場瘋狂推高智能電動汽車估值，到業(yè)界紛紛對未來進行樂觀預測，行業(yè)景氣度高企背后，2020年稱其為自動駕駛爆發(fā)元年并不為過。

直至年底，相關消息依然絡繹不絕。近日，百度、蘋果等互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭紛紛表示要“造車”，其中蘋果被曝已向和大、貿(mào)聯(lián)、和勤、富田等汽車零部件廠商提出備貨要求，預計將在2021年9月發(fā)布汽車新車。百度同樣與多個汽車廠商傳出“緋聞”，不過百度方面稱對市場傳聞不予置評。

除了科技大廠的消息之外，創(chuàng)業(yè)公司也融資不斷。12月23日，文遠知行宣布完成宇通集團的2億美元B1輪戰(zhàn)略投資，這也是中國主機廠在自動駕駛領域的最大單筆投資。

“我們認為，智能交互系統(tǒng)和智能座艙系統(tǒng)將成為未來汽車的標配?！苯赵诮邮?1世紀經(jīng)濟報道記者采訪時，百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇判斷道，“同時，自動駕駛將成為未來智能汽車下一步發(fā)展的決勝制高點。過去一年內(nèi)無人駕駛政策法規(guī)等方面已經(jīng)超出了業(yè)內(nèi)整體想象，現(xiàn)在基本已是大勢不可阻擋?！?/p>

自動駕駛將成為未來智能汽車下一步發(fā)展的決勝制高點。圖 IC photo

行業(yè)升溫

今年資本市場對智能電動汽車的追捧可謂瘋狂。

截至12月28日，特斯拉和蔚來汽車的股價相較年初分別上漲690.97%和1038.56%，今年奔赴美股上市的小鵬汽車和理想汽車，當前股價相較發(fā)行價上漲了179.13%和154.96%。

“造車新勢力”成為資本寵兒的背后，與之關聯(lián)甚密的自動駕駛技術，其普及更引人關注。“當前自動駕駛汽車的勢頭已經(jīng)蓋過電動汽車了。”李震宇表示，“今年北京車展期間，說新能源電動化的聲音已經(jīng)少了，行業(yè)基本都在說智能化?！?/p>

事實上，自動駕駛相關消息今年也尤其牽動資本神經(jīng)。12月15日，一則百度造車傳聞醞釀，推高百度當日股價上漲13.83%。此前百度阿波羅生態(tài)大會“秀肌肉”后，百度一周內(nèi)股價漲幅達到26.53%。

而在蘋果公司近日傳出造車消息后，當日其股價上漲接近3%，并帶動供應鏈股價大漲。資料顯示，截至2020年，蘋果在汽車領域的專利技術已涵蓋自動駕駛、充電、車載系統(tǒng)、結構優(yōu)化等多個方面，2016年至2019年蘋果智能駕駛系統(tǒng)及車輛硬件創(chuàng)新設計專利占比分別從22%和11%上升至41%、37%。

不僅是資本市場的熱忱，今年自動駕駛也開始走出“實驗室”，真正面向公眾。今年10月，繼長沙、滄州等體驗城市之后，百度自動駕駛出租車服務（Robotaxi）正式開進了一線城市——北京。北京用戶可在北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、海淀區(qū)、順義區(qū)的數(shù)十個自動駕駛出租車站點，無需預約，直接下單免費試乘自動駕駛出租車服務。

“太火爆了，根本約不上車。”有用戶在最初一周體驗時表示。據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者了解，彼時百度自動駕駛出租車單日某站點最高接單量超過600單。

滴滴亦于今年6月首次面向公眾開放自動駕駛服務。用戶可通過滴滴APP線上報名，審核通過后，將能在上海自動駕駛測試路段，免費呼叫自動駕駛車輛進行試乘體驗。

需要注意的是，在當下軟件定義汽車的浪潮下，科技大廠進軍智能駕駛領域的能量不容小覷。目前華為推出了包括智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云五大產(chǎn)品，百度Apollo則推出樂高式解決方案，包括“智駕、智艙、智圖、智云”四大系列。

“目前我國智能駕駛產(chǎn)業(yè)處于從L2邁向L3階段，從國內(nèi)部分主機廠和造車新勢力的智能駕駛產(chǎn)量規(guī)劃來看，2020年至2022年是大多數(shù)車企L3級自動駕駛量產(chǎn)的規(guī)劃階段，行業(yè)景氣度高漲。”華西證券研究團隊表示。

爆點將至

自動駕駛今年大熱，但它畢竟仍是一個長時間線的命題?？s放到明年，爆點會是什么？

自主泊車功能或?qū)⒊蔀槠渲兄?。在本月初舉辦的百度阿波羅生態(tài)大會展區(qū)內(nèi)，威馬汽車帶來了它的第三款智能純電SUV車型。據(jù)介紹，該款車輛搭載由威馬和百度Apollo共同開發(fā)的“云端智能無人泊車系統(tǒng)”（Cloud AVP），車輛可以在泊車場景中實現(xiàn)L4級自動駕駛能力。

通過AVP系統(tǒng)，用戶僅需將車輛停放在停車場入口。隨后，車輛會在無人狀態(tài)下自動駛?cè)胪＼噲鰞?nèi)，尋找并泊入可停靠的車位。在需要提車時，同樣只需要在手機上簡單操作，車輛便能自動馳出至用戶面前。

據(jù)工作人員透露，該車的成本大約為20萬元人民幣左右。目前，該測試車輛已經(jīng)在百度園區(qū)投入試運營，預計最快將于明年上半年量產(chǎn)上市。它也將成為全球首款自主無人泊車的車型，停車成功率高達95%——與之相比，目前業(yè)內(nèi)自主泊車成功率不到30%。

“其實部分司機會認為開車還是有樂趣的，但沒有人會覺得停車有樂趣?！崩钫鹩钕?1世紀經(jīng)濟報道記者表示，因此有理由相信，自主無人泊車功能有望引發(fā)極大關注。

此外，從技術實現(xiàn)而言，經(jīng)過了長時間帶安全員的路測后，行業(yè)開始思考怎樣變身真正的“無人車”。在今年9月的百度世界大會上，百度發(fā)布Apollo“5G云代駕”功能：當無人車遇到難度較高的路障時，可向“5G云代駕”求助，后臺控制艙的云代駕司機可當即接管，遠程操縱車輛回歸正常行駛。AutoX近日放出的全無人、無遠程遙控的Robotaxi車隊，同樣標志著這一努力方向。

政策層面也在持續(xù)推進中。本月，北京市自動駕駛測試管理聯(lián)席工作小組向百度Apollo頒發(fā)了首批5張無人化路測（第一階段）通知書，這也是北京市首次允許測試主體在公開道路進行無人化自動駕駛測試。獲得通知書的百度無人車，在測試過程中能夠“取消”坐在主駕駛位的安全員。

“過去一年在無人駕駛這塊的政策法規(guī)跨越了鴻溝，例如無人化路測的測試許可方面超出了大家整體的想象?！崩钫鹩畋硎?，“如果說在去年行業(yè)內(nèi)（對無人駕駛）還不一定達成共識，如今基本已是大勢不可阻擋的過程。”